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说普瑞斯应该做出租车，可能许多人会不以为然。毕竟，很难在近30万的车价和出租车之间划上等号。
高明的设计原理
普瑞斯采用的是油电混合动力，无极变速。汽油机的排量为1.5Ｌ，电动机的最大功率为50ｋｗ／1200－1540ｒｐｍ，蓄电池为6.5／3ｈ镍氢蓄电池。
说起新能源，给人的感觉不是庞大的蓄电池系统，就是新能源的利用，比如氢等。让人感到有点高不可攀。而普瑞斯采取的是积少成多的设计思想，并充分利用了现有技术的整合。
普瑞斯从原理上讲非常简单，就是加装一台50ＫＷ的电动机，再加上一个镍氢蓄电池，蓄电池的使用寿命与整车相同。蓄电池中的电能可升压到500Ｖ。
某种意义上讲，这辆车是没有怠速的。滑行和刹车的时候，电动机就变成了发电机，动能转换成了电能，储存在蓄电池里。
交通拥堵停车的时候，由于没有怠速，这时车辆不消耗任何能源，安静地停在那里待命。这就最大限度地减少了油耗。
车辆起步时最费油，排放的污染也比较严重。而普锐斯利用电动机起步，就很好地解决了这个问题。
油电混合动力车的优势体现在拥堵的城市路况，而在高速路或畅通路段优势则不太明显。
突破产量的瓶颈
高科技产品的推广是一个量化的过程。销量与成本成反比，销量越大，成本越低，移动电话的发展史可以很清楚地看到这一点，普瑞斯的生产也会如此。
据一汽丰田介绍，普瑞斯的年销售量达到3万台，才能勉强收回成本。
目前普瑞斯在全世界的销量也不过是50万辆，一汽丰田也表示：普瑞斯2006年在中国的预期销售量为3000辆。很显然，这样的销量，其生产成本肯定很高。
如何尽快提高销售量、降低成本，突破瓶颈呢？出租车市场是关键。我国现有出租车近100万辆，且市场处于车型结构转变的调整时期，每年的更新数量更是高达20万辆左右。如果普瑞斯进入这个大市场，那么它的年产销量将大大提高，随之而来的是成本下降、盈利空间扩大。
从日本网站上了解到的数据显示：普瑞斯最高版本基本型在日本的售价为269.85万日元（约合18.89万元人民币），如果以每年十万辆的速度进入出租车市场，相信成本还会大幅度下降。因为其控制系统虽然科技含量极高，一旦模块化大量生产后，其单位产品摊销成本会很低。
另外出租车一般只需要简装版，可以不要导航、不要真皮座椅、不要ＤＶＤ，能减的都减，这样成本又进一步下降了。如果将普瑞斯定价在15万元左右，那就可以大有作为了。第[1][2][3]页
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