目前，世界汽车工业的全球竞争正在加剧，世界汽车工业联合、兼并的趋势将进一步发展，跨国集团正加紧推行全球化战略，包括各集团资金互相渗透、提供配套零部件、共同开发新产品、提供技术咨询和技术援助、互惠使用销售和服务网点等。就发达国家来讲，以本国为发展重点的时代已经告终，他们不论国籍，以最合理的价格、成本及产品性能在日、美、欧地区展开跨国家、跨地区的国际性竞争；而在发展中国家及新兴市场国，外国企业的介入及当地企业的快速成长，也使竞争进入白热化阶段。近年来，本土品牌也纷纷走出国门，向汽车工业欠发达国家出口，少数车型已开始试水欧美市场。

　　在此背景下，无论是国内还是国际市场，本土汽车品牌都正在或即将面临与国际品牌的同台竞争。如何有效地控制和占领汽车市场已成为维系汽车企业生存的关键。

　　当前大家目光大多聚焦在乘用车领域，其实商用车也还很有机会。比较而言，轻型商用车的机会更多，主要原因是因为中国人口分布和现在产业分布多元化，它决定了要有低成本物流配送模式，使产品快速传递到社会各个角落。目前我国92％的村庄通公路，由于人口多元化，依然需要有较多的中短途配送，而且很长一段时间，这种配送无法让物流公司来做，是依靠低成本低水平的粗放式物流运营模式实现的，所以那种相对低价的轻卡在中国市场上还会有相当大的空间。印度的道路条件比中国差得很远，轻卡乃至三轮车在那里将来也有很大的机会。站在世界范围内来看，商用车无论轻型还是重型的，技术要求都相对不是太高，劳动力成本在这里起的作用比较大，因此我国汽车产业在此方面比较优势还是很大。

　　国际化有一个很重要的机会是利用经济落差赚钱。人们往往会误认为，国际化就一定要跑到美国欧洲市场上去。凤凰的自行车卖到美国每一辆都是倒贴的，卖到阿富汗才赚，所以利用经济落差才能挣钱。在参与国际市场竞争时，无论是乘用车还是商用车，在跟我国有经济落差的市场上推销中国概念车还是很有机会的。用这一途径扩展市场规模，而且增强市场能力，才可以回攻相对高端的国际、国内市场。

　　假定在商用车这个中间，进军美国市场，把美国的技术和中国的生产能力、生产成本结合，再卖到美国市场，中国车的竞争力还是很大。站在这个角度看，在全球市场，商用车是中国剩下不多的、在全球可能有机会的市场，而乘用车留给我国的是看得见的低端市场。如果在乘用车市场上能够发挥出中国价格的优势，就可以达到当今中国家电在国际市场上的状况。

　　在国内市场上，国际品牌它的强势在于品牌、技术和服务，弱势是渠道的渗透性，尤其针对三四级市场的渠道的深入性。从他们的投资心理和愿意获得的利润空间来说，主要会分布在一二线城市，而且是在一二线市场中间较为丰厚的位置上面。当前国内品牌重要的是加强渠道的渗透性，尤其是在三四级市场的渠道渗透性方面，要预先布局，即使将来的产品有限，还可以拿这个渠道换钱。

　　奇瑞将自2007年起向土耳其市场出口QQ轿车

　　新华网安卡拉9月18日电中国奇瑞汽车公司与土耳其迈迈莱集团公司近日签订了合作协议，将自2007年起向土耳其市场出口奇瑞ＱＱ轿车。

　　迈迈莱集团公司是日本马自达汽车的土方代理，现又成为土耳其首家经营中国汽车的代理商。据介绍，迈迈莱公司将在今年11月的伊斯坦布尔汽车展览会上展出5款奇瑞车型，并为此预订了750平方米的展位。