随着本周末F1巴西大奖赛的步步逼近，F12006赛季也将在英特拉格斯赛道逐渐降下帷幕。众所周知，这是车王迈克尔-舒马赫退休前的最后一个赛季，而巴西站自然就随之变成了德国人职业生涯中的最后一场比赛。不过，今次的最后一次并非全部由他独霸，很多事在今年的英特拉格斯赛道上都将会是最后的一次。现在就让我们来看看这几个最后一次，以及它们为收官站巴西所带来的精彩。

　　1 车王舒马赫最后的战役

　　在今年意大利站比赛结束后的新闻发布会上，一代车王迈克尔-舒马赫宣布了自己决定在赛季末退休的消息。因此，今年他所参加的每一站比赛都可以被说成是他职业生涯中最后一次参加那里的比赛，而各站比赛之中，又尤以巴西站最为特别。原因不仅仅是因为它是本赛季的收官站，更重要的是，车王还将在这里和对手阿隆索为了年度的车手总冠在这里决定最后的胜负。

　　从目前的战况来看，落后10个积分的舒马赫胜算并不大，但就理论而言，夺冠也并非全然不可能。所以，正因为是这样的情况，巴西站无论车王胜利与否，比赛势必都会受到前所未有的关注，而在车王自己的心目中，相信也会是一场让他最难以忘怀的比赛。

　　2 阿隆索最后一次效力雷诺

　　早在2005年末，阿隆索就对外宣布了自己将于06赛季结束后转会迈凯轮车队。当时，西班牙人做出的解释是因为他对雷诺在F1中的未来感到不太确定。的确，那段时间一直都在传闻雷诺这家汽车制造商计划着不再继续投身F1运动，而为了自己的未来着想，我们自然也不难理解阿隆索为什么会做出这样的决定。

　　因为有了这个决定，巴西站就变成了阿隆索在雷诺车队的最后一站。但因为转会离开又回来的事例在F1运动中并不鲜见，所以也有人认为，把巴西站看作是他为雷诺车队最后一次效力的说法并不准确。

　　而事实上，双方再次合作的可能性的确应该说是不高。因为就在不久前，车坛就沸沸扬扬地流传着阿隆索遭车队排挤的消息，就连他本人也在言谈中表露出了类似的意思。而车队在本赛季的最后一次试车，身为头号车手的他也居然没有参加。所以，这一切的一切都可以说是向我们暗示着西班牙人不会再有回到雷诺的可能。毕竟从目前的情况来看，双方的关系似乎已大不如前。

　　3 雷克南最后一次效力迈凯轮

　　如果说阿隆索在巴西是最后一次为雷诺征战的这种说法有大部分都是猜测，那么雷克南在那里是最后一次为迈凯轮效力的说法就可谓是有根有据了。

　　因为芬兰冰人曾公开表达过对自己F1职业生涯时间长短的看法，他称自己并不打算在从现在开始算起的10年后还在参加F1比赛。本赛季结束后，雷克南将离开迈凯轮车队转为法拉利车队效力，而效力的时间为3年。在一次接受记者采访时，他曾这样说到：我不认为自己和舒马赫参赛的时间会一样长。法拉利也许是我效力的最后一只车队。既然他都这么说了，本赛季的收官站巴西自然就成了芬兰人在迈凯轮车队的最后一场比赛。

　　4 米其林轮胎最后的出场

　　由于不满F1赛事的单一轮胎上政策，米其林公司在2005年宣布将于今年年底退出F1，并给出了离开的理由：没有竞争，就没有了留下的意义。F1是一项高科技的赛车运动，车队自由选择他们自己的轮胎是绝对必要的。因为这为轮胎供应商之间进行真正的竞争提供了基础，而这种竞争又能够刺激公众对F1运动不断地产生兴趣。然而，似乎要出现的单一轮胎供应商局面让今年的巴西站也成为了米其林轮胎在F1赛场上的最后一次出场。

　　事实上，F1运动中有关轮胎的竞争，其激烈程度一直都丝毫不逊于双料冠军的争夺，而几乎在每一场比赛中，这一点也都能得到很好的体现。上个赛季中，米其林以全面性的胜利击败了普利司通车队，使用他们轮胎的车队赢得了19站比赛中的18场。而今年，米其林和普利司通在本赛季的分站冠军次数分别是9次和8次。如果法国公司能够拿下最后一站比赛，那么就将追平普利司的103场分站赛冠军的记录，与普利司通在F1轮胎制造上冠榜单上并列第二（第一位的是由固特异创造的370场获胜记录）。所以，相信在巴西站的赛场上，米其林公司必将竭尽全力，希望自己最后能以胜利者的姿态告别F1。

　　5 考斯沃斯引擎最后的轰鸣

　　考斯沃斯，英国著名的赛车引擎供应商。由于该公司今年尚未拉到一家客户，所以他们也决定了将在下个赛季退出F1赛事。

　　同米其林一样，考斯沃斯也不希望默默地结束自己的F1生涯，他们决定在赛季的收官站巴西大奖赛上，让威廉姆斯车手马克-韦伯的V8引擎以超过20000转/分的状态在比赛周末运转，从而创造出一个不可能被打破的世界纪录。原因是下个赛季F1已经把引擎的转速限制在了19000转/分，所以这将是一个不可能被打破的纪录。