南京日报报道龙蟠中路隧道施工正紧锣密鼓地进行着。“这隧道是怎么一步步修建的，那些大型设备起什么作用……”不时有过往的市民提出这样的疑问。带着这些问题，记者昨走进工地进行了采访。“隧道中间低两头翘，像不像一艘静卧在地下的大船？龙蟠中路隧道施工也像在造一艘船，不仅要防渗漏，还要考虑地下水对它的浮力作用。”中铁十四局城东快速内环东线二期隧道工程项目副总经理曹晶从这里说起，娓娓而谈。

　　维护结构：隧道两侧打下1700根水泥桩

　　曹晶说，龙蟠中路隧道工程分两个标段，其中他们负责的标段是从通济门入地，从施尔美医院门前出地面。今年1月18日，龙蟠中路隧道工程宣布正式开工。他们用两个半月左右时间对地下管线进行清理，并修建了新的雨水、污水排放系统。“我们在隧道两侧打下了密密麻麻的支护桩，以防止泥土向内坍塌。”现场一施工人员介绍，随后3个月时间内，他们开始隧道维护结构施工，就是在隧道两侧根据地质条件不同，通过打桩机向地下钻出直径在0．8米至1．4米，深度在20米至30米的桩孔，并在桩孔中放入钢筋笼用水泥浇灌成形。每个水泥桩间隔仅20厘米左右，该段隧道两侧共打下了1700根支护桩。

　　防水处理：隧道墙体滴水不漏

　　据介绍，水泥桩外侧还有一层“止水围幕”，这其实就是一层水泥土防水带，以防止地下水向内渗透。事实上，除隧道两侧外，此后施工的隧道顶部的“顶板”和隧道底部的“地面”都必须使用专业材料做防水处理。“正因为隧道完全不渗水，地下水就会对其产生浮力。”项目总工程师王可用说，和船体一样，隧道承受地下水浮力最大的地方并不是底部，而是两端，所以他们在施工过程中在隧道进口和出口的地面上，又向地下打入了255根抗拔桩，抗拔桩和支护桩类似，就像一个个大钉子钉入地下，防止地下水使“大船”浮起来，对隧道结构造成破坏。

　　主体施工：挖出30万方泥土

　　王可用介绍，今年6月维护结构完工后，紧接着的工作便是“大开挖”，在挖出30万方左右的土石后，隧道雏形就像一个中间低两头翘的狭长的“月牙船”。虽然有支护桩，但隧道内土石挖出后，两侧泥土及地下水都会对内侧产生很大的压力。为此，他们在隧道中间支起一道道立柱桩，也就是市民路过时能见到的，横在隧道里面的大钢管，这些钢管每根的最大受力达百吨以上。隧道结构稳定后，主体施工正式开始。主体施工包括浇筑隧道地面和隧道顶部的“顶板”。“顶板”厚度在0．6米至1．4米之间，浇筑完成后本身会对隧道两侧产生支撑作用，此时“立柱桩”便可以拆除了。“隧道‘顶板’的厚度不一，但坡度和隧道地面一样。”现场一工作人员说，目前通济门至施尔美医院段主体工程已基本完工，已开始泥土回填工作，即用泥土将隧道顶板的坡度填平。

　　排水系统：隧道底部有自动排水泵

　　据介绍，通济门——施尔美医院段隧道最深处在达美广场附近，深约14．6米，这相当于这艘大船的“吃水”深度。施工部门在此处将修建蓄水井，隧道投入使用后，雨水会随隧道两侧的排水沟流入蓄水井，当蓄水井水深达到一定标准时，水泵会自动向外排水，确保隧道内不会出现雨水积留。此外，在该段隧道“顶板”上，还分别修建了14个长3米、宽2米的排风井，以确保隧道内空气与外界流通。王可用说，龙蟠中路隧道两个标段施工进度基本一致，主体工程10月底完工后，将进入隧道内管线、照明铺设和最后装修阶段，确保明年5月1日能正式投入使用。　南京日报记者　黄伟清