本报讯转盘道设计初衷原本是为了方便交通，但是最近不少司机反映，哈市鸿翔转盘道由于车流量大，经常出现交通堵塞甚至交通事故。20日，记者就此进行了采访，同时有业内人士为解决该问题而献计献策。

　　13日下午，在哈市南岗区长江路上的鸿翔转盘道处，一辆面包车与出租车相撞后造成侧翻，虽然此次事故并没有造成人员伤亡，但事发时曾造成周边交通一度堵塞。据南岗交警队的民警介绍，司机们抢道、观望不足是造成此次交通事故的根本原因。同时，由于鸿翔环岛位于长江路、宣庆街、鸿翔路、中宣街的交会处，是连接香坊区、南岗区、动力区的交通要道，一直以来车流量都非常大，这里经常发生车辆磕碰。

　　20日12时许，记者再次来到鸿翔转盘道看到，此处的车流量确实非常大，车辆从东、西、南、北不同方向行进着，但是因为转盘道周围没有设置信号灯，司机们随意行驶、抢道等时有发生，行人也很难过街。现场采访时，一位司机表示，他曾在这里与一辆出租车相刮，如果不是高手，司机很难顺利绕过转盘，在这里发生交通事故是很常见的事。

　　据了解，2002年为缓解压力，长江路拓宽车道，由原来的双向6车道变为双向8车道，但是鸿翔大转盘道宽仅是3车道。从长江路驶来的车辆途经鸿翔大转盘时不得不放慢速度，再加上从鸿翔路和宣庆街汇入的车流，车辆行驶到转盘道时就自然会拥堵，所以经常发生小磕小碰的事也就不足为奇了。

　　对此，黑龙江工程大学土木工程专业的赵永平教授认为，转盘道是俄罗斯常用的一种城市路网规划手法，原则上可以不用设置信号灯。但是这种模式只适用于低流量的机动车道路。一般，每小时车流量在500至3000之间可以采用转盘道，而且还要根据通车情况设计好中心岛的大小，一般中心岛越大，越有利于通车。不过，当交通流量增大，车流量超过了3000时，转盘道则成了阻碍交通的瓶颈。据其了解，长江路上的鸿翔转盘道处高峰时的通车量每小时可以达到5000至6000辆，事实证明转盘道已经不能适应如此大流量的交通现状。当交通流量增大，转盘道已经不能解决交通流量增长的需求时，应考虑改为信号控制或其他的路口管理形式。不过，设计信号灯也要考虑到信号灯的时间长短，以及与周边道路信号灯如何协调，否则安装了信号灯一样无济于事。（生活报）