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　　重庆轻轨2号线是我国第一条也是目前唯一一条跨座式单轨交通线，全长约19公里(其中地下2．5公里)。该工程是经国家批准首次引进日本跨座式胶轮单轨交通技术并利用日本政府贷款项目，也是作为国家西部大开发十大重点工程之一。

　　轻轨2号线全线工程总投资43亿元，平均每公里造价2．3亿元，全线建成后可形成最大单向3万人次／小时的客运能力，年客运量可达2亿人次。

　　“可吟可赋者，不止山外青山，楼上高楼，更有空中轻轨，云里列车。”巴蜀鬼才、著名戏剧家魏明伦在《山城轻轨赋》中所吟咏的，正是给山城人民生活带来巨大变化的重庆市重点引智项目——城市轻轨2号线。

　　椅子比日本更人性化

　　今年9月底，日立株式会社会长庄山悦彦第一次来到重庆，就迫不及待体验了一回依山而建，沿江而行，上天入地，在城市中央穿行的山城轻轨。

　　重庆市的轻轨2号线，主要是引进日本的单轨交通技术建设，日立公司也参与其中。庄山说，重庆轻轨沿江修建，穿越闹市，类似兼具交通和观光功能的轨道交通线路，世界上都非常罕见。

　　细心的庄山很快发现重庆轻轨与日本的一处不同。“在日本，列车椅子都是平的。而重庆车的椅子，都有一个臀形凹槽。显然，重庆车更舒服。”庄山说道，“我很高兴轻轨车能重庆化，而不是照搬，这是让我感到最欣慰的。”

　　重庆市轨道交通总公司有关专家介绍，这条轻轨是专为重庆特殊的地形、地貌量身打造的，山城重庆地形复杂弯多坡陡道路狭窄轨道梁架设难度极大。重庆轻轨引进了目前世界先进的单轨交通系统，2000年12月开建，至2004年11月首次面向市民开放，修建时间不到4年，质量优良而无一人伤亡日本专家表示简直不可思议。

　　“千分之六十的坡度，怎么可能爬得上去？”来渝考察过的地铁专家曾连连摇头，确实，对于老城高差起伏大的地形，普通的双轨地铁不能应付。而高架跨座式单轨却很轻巧地做到了，实现了重庆人翻山越岭如履平地的梦想。据专家介绍，虽然高差起伏大，拐弯多，但轻轨在运行时平稳性却能得到保障。若在高速运行的列车上放一杯水，水面距离杯口一厘米，遇到一个半径为30米的弯道，杯里的水也不会溅出杯外。

　　“在各城市轨道交通中，重庆轻轨是全国最安静的。”国家环保总局的专家禁不住这样赞叹，传统的轨道交通都是钢轮钢轨，噪音是难以解决的本质性问题，而重庆轻轨是胶轮、混凝土轨道，自然噪音更小。沿线轻轨的墩身下面种植绿化带，还独具环保优势。

　　佛图关上的专家手印

　　古朴、典雅的佛图关轻轨车站有一道著名的轻轨建设者手印墙，上百位轻轨建设者的手掌印和签名将通过这道墙永存重庆轻轨历史，人们一抬眼就可以找到一排整齐的日本专家的签名和手印，如菅原操、吉冈迪、堀越胜已等专家，他们都给予重庆轻轨建设以大力的支持、帮助。

　　“这些日本专家都特别认真，刚下飞机，不歇口气，连行李都没放就去现场查看。这种敬业精神让在场所有中方人员都很感动。”重庆市轨道交通总公司总经理助理乐梅回忆道。

　　轻轨列车在日本已有40余年历史，技术发展相对成熟，平稳安全运行至今无一起事故，这也是重庆当初选择引入此种技术的初衷，日本专家自上世纪90年代初开始就踏上巴山渝水，与中方工程技术人员一同反复勘探线路、进行技术论证和评估。重庆市轨道交通专家咨询委员会成员姚元道回忆说，10多年来，常驻重庆工作的中日专家就有10人之多，短暂参与的则有20多人。

　　日本海外铁道技术协力协会会长兼最高顾问菅原操多次组织国际协力事业团人员进行项目可行性调查，并参与现在城市单轨的基本规划。同时，把调查结果向中日两国政府进行了报告，使之成为后来该项目获得日贷的基础。2005年底，菅原操获得了重庆市政府颁发的“三峡友谊奖”。

　　在轻轨建设的规划、建设、运营过程中，有一个以日本专家为主的技术咨询小组，10多年来提供了大量的技术资料，工程最后顺利提前完成，并获得“全国十大建设科技成就奖”、“詹天佑土木工程大奖”（国家土木工程最高奖）等国家奖项，可以说与众多日本专家的贡献和帮助是分不开的。

　　“在轻轨建成投入运营时，由于此项技术系首次引进，为了保证轻轨正常安全开通，我们还聘请了一位日本老司机鬼岛先生对中国司机进行传、帮、带。试运行的第一天，每个人都格外紧张激动。还记得当列车顺利到达终点，鬼岛先生神秘地举出一把白色折扇，缓缓打开，只见上书四个汉字‘一切正常’。大家都哈哈大笑，紧张的情绪一扫而空。”乐梅现在想起来还忍俊不禁。

　　取“真经”的日日夜夜

　　乐梅至今难忘在东方之珠的日日夜夜，4年前，作为唯一的一名女学员，她在香港九广铁路公司参加了为期一年的顶岗培训，学习现代经营管理理念。

　　“说起来要感谢国家外专局组织的‘西部人才培训计划’，在香港的学习和考察促使我们开阔眼界，思考差距。”乐梅说，“香港地铁有一套成熟完善的运营模式，比如以人为本的服务意识，给了我们重庆轻轨很大的借鉴作用。”

　　乐梅介绍，今年9月新安装的轻轨自动安全门，就是一种对乘客的人性化服务，车进站，滑门与车门同时开启，乘客上下车；车出站，滑门关闭，与挡墙连为一体，把站台边缘围得严严实实。和电梯门一样，滑门即使遇到0．8厘米（如小孩手掌厚度）的障碍物，也会自动滑开，不会夹伤乘客。

　　据介绍，2000年以来，重庆市轨道交通总公司先后组织了100多人次到日本、马来西亚、香港、新加坡等地进行培训，将一批专业技术能力较强的关键岗位骨干送出去，取到了“真经”，并不断吸收、转化、完善，以帮助更好地消化吸收和有效运用国外先进技术和管理经验。据了解，单轨交通的三大关键技术——ＰＣ梁、道岔、车辆的研制生产已实现本土化，车辆设备国产化率达到了70％，某些技术上比日本有了较大提高，并达到国际先进水平。

　　“重庆城市形象因单轨而在世界出名，日立单轨因重庆项目而在世界扬名。”日立董事长桑原洋曾这样评价。

　　目前，重庆已规划建设总长300多公里的城市轨道交通网，全部建成后，将使这个长江上游的经济中心城市实现城市交通现代化。在建设部的支持下，重庆轻轨作为轨道交通示范工程将面向全国推广，国内很快有望出现更多的轻轨线路。正如魏明伦赋中所言，“车行何处？轨接何方？改革则四门有路，开放则八面来风。”