 |
| |
这个10月对空中客车公司来说，是一场漫长的煎熬，似乎每天都会有坏消息。A380第三次延期交付，航空公司怨声载道，首席执行官上任不足百日黯然离职，庞大的裁员计划……2003年刚刚登上世界头号民机制造商宝座的空中客车公司来不及细细品味胜利的喜悦，就被其空中巨无霸A380项目拖入了一场前所未有的财务与信用危机。
没有人能够预测，这场危机还要持续多久。但有一点毫无疑问，空中客车三十多年来与波音争霸天空的宏图大业已经严重受挫。
1航空公司索赔急
标准客舱布局下载客555人的世界最大客机A380，承载着空中客车公司超越波音称雄天空的梦想。但这个梦想，此刻却显得有些飘渺。
本月初，A380再曝延迟交付的消息，原本应该在年初投入运营的A380，已经被确认首架飞机只能明年10月交付，手握订单翘首企盼的航空公司终于无法压抑胸中怒火掀起了索赔声浪，甚至以转投波音来施压。
130亿美元订购45架A380的头号客户阿联酋航空宣称:“交货期再度延迟是十分严重的问题，公司将考虑各种可能的选择。”几天之后，阿联酋航空就与波音签下了28亿美元购买10架747货机的大单。另一家订购大户维京大西洋航空也威胁:“董事会将重新评估6架A380飞机的订购需求。”
计划首家运营A380的新加坡航空，早在今年6月空客第二次宣布A380延期交付之际，就已经将45.2亿美元的787飞机巨额订单抛给了波音。
意识到处境危险的空客公司，目前已经开始与航空公司重谈赔偿事宜。有外电消息称，此次延期，空客拟定的总赔偿计划高达12.6亿美元，但该数据未经空客方面证实。知情人士透露，空客对航空公司的赔偿会有包括飞机折扣在内的多种灵活方式，并不一定局限于现金赔偿。
牵一发而动全身。A380延期交付除面临高额索赔外，还使空客因资金无法及时回笼和商业信誉受损而陷入前所未有的财务困难。
2000年空客宣布启动A380项目之际，公布的研发预算就高达107亿美元，而随着交货日期三度延迟，研发成本的急剧攀升将使飞机交付前的总投入至少会在120亿美元以上。根据空客母公司欧洲航空防务和航天公司(EADS)的测算，握有159架订单的A380项目，需要收到300架订单才能达到盈亏平衡点。
与此同时，直接对抗波音梦想飞机787的空客新机型A350XWB项目，为满足航空公司的苛刻要求，研发成本需要在最初估算的三四十亿美元基础上再追加100亿美元。EADS声称，将在近几周内就该项目做出决定，但业界揣测，举步维艰的空客很难有财力投入到新项目，代价高昂的A350XWB很可能胎死腹中。
“相对于经济上的直接损失，商业信誉下滑的无形损失更为可怕，如果不能及时弥补，可能导致未来空客在与波音的激烈博弈中长期处于下风。”国内民航杂志一位资深副总编认为。
2危机暴露法德矛盾
成立于1970年的空中客车，最初就是欧洲航空力量联手对抗波音的产物，直至2001年才完成法定程序成为独立的一体化公司。数十年间，空客被打上了松散经济利益集团的深刻烙印，其生产组织的混乱与法德双方争夺话语权的深刻矛盾在A380危机中暴露无遗。
本月10日，上任不足百天的空中客车首席执行官斯特雷夫黯然离职，成为继洪博达之后在延期交付风波中离任的第二位首席执行官。两天之后，EADS法方联席首席执行官加洛瓦被委任为空客新CEO，同时，EADS明确，除空客之外的其他公司业务由德方首席执行官恩德斯全权负责。
为维持权力平衡，EADS苦心设置了全球罕见的双首席执行官制，德法各占一席，空客的主要飞机组装线也在德国汉堡和法国图卢兹分别建立。尽管如此，法德双方还是动用包括政府手段在内的多种方式不遗余力地各自争取更多工作份额，并千方百计谋求对空客公司的控制权。
“表面上看，A380延迟交付祸起客舱电线圈的安装，问题似乎很简单。但棘手的是，设计电线圈安装的三维数字化客舱模型都还没有投入使用，这种混乱局面说明，空客公司内部组织和部门协作存在很大问题。”曾经前往图卢兹参观A380总装线的业内人士告诉记者。
面对延期交付的财务危机，空客新任首席执行官加洛瓦上任首日便开出了一剂猛药:大规模裁员以节省成本。但他的话音刚落，法德两国政府首脑就敦促:“空客裁员要尽量保持在最低水平。”
也许，深陷权力纠葛的空客无比羡慕老对手波音百年基业中形成的独立公司体制。
38年前，孤注一掷研发当时的空中巨无霸747客机以冲击市场老大地位的波音，因新机型性能尚不完善和经济衰退民机市场萎缩而走到破产边缘。当时，波音大刀阔斧启动了庞大的裁员计划，短短五年间雇员总量骤缩近三分之二。
空客能否以铁腕重组赢回市场信心？因A380项目而与空客捆绑为利益同盟的各大航空公司也忧心如焚。阿联酋航空CEO克拉克在给空客的电子邮件中已经直言不讳:“EADS和空客需要一个不受政治干扰的强硬领导集体。”
3竞争天平向波音倾斜
空客A380危机的直接受益者显然是波音公司。
奋力追赶终于能与波音平起平坐的空客，在A380研发的同时，又深感波音787新机型的市场威胁，迫不及待地很快发起了A350新项目。“战线过长使空客显露出与波音长期竞争后的疲态，犹如一场万米长跑，空客在后半程有些体力不支。”国内企业战略研究人士如此评价。
随着A380、A350项目的双双受挫，空客咄咄逼人的态势不复存在，竞争的天平已经明显向波音倾斜。上周五，波音宣布，尽管787飞机研发也遭遇到一些麻烦，但仍将在今年投入生产，明年首飞，2008年如期交付。其中，中国5家航空公司将拿到12架787，正好迎接2008年北京奥运会。
从2004年项目启动以来，787飞机的订单如雪片飞来，目前已获得432架确认订单。目录价值680亿美元。另外，由于航空公司将大批订单转投波音，波音甚至开始担忧，生产超负荷会导致供应链被打乱。
不过，现在预言空客将自此一蹶不振还为时尚早。毕竟，依托着欧洲多国政府的强大支撑。而且，与当年波音747研发连高性能发动机都没有着落的技术困境相比，这次A380遭遇的生产环节问题也相对容易解决。
对空客来说，当务之急应是尽快弥补公司治理缺陷，提高内部运作效率。只有这样，才能尽快化解危机重塑市场信誉。
4A380落户中国成悬疑
单架目录价格高达2.8亿美元的A380，迄今为止在中国只有惟一买家南方航空。
为改变盈利点高度集中于利润较低的国内航线现状，南航订购了5架A380，计划重点投入到北京始发的国际航线运营，以提升南航的国际竞争力。
按照原计划，这5架A380有一架将于2007年底交付，第二架在2008年奥运会前交付。但A380一再延期，南航能否赶在奥运会举办之际运营最大客机，以打造国际航线品牌形象成为悬疑。空客中国公司公关负责人表示，根据新的交付计划，2008年空客只能交付13架A380，这13架中是否包括南航的飞机目前还不确定。
不过，国内媒体对南航可能获得的赔偿高度关注，因为这对去年和今年上半年都陷入巨额亏损的南航也算一笔可观的意外之财。上周，有媒体称南航将获得2.5亿美元赔偿金，有助于南航今年摆脱亏损。消息一出，空客断然斥责为失实报道，并与南航联合发出了澄清公告。
订购了12架A380的澳大利亚快达航空，8月份曾因第二次延期交付收到了空客0.77亿美元赔偿金。以此为参照，南航获得的赔偿将远低于2.5亿美元。
眼下，可能错过奥运市场拓展良机的南航，需要对未来几年的市场战略进行重新调整。但是，塞翁失马焉知非福？中信建投航空分析师李磊就认为:“555座的A380对航空公司品牌影响力有极高要求，普通航空公司难以在国际航线组织起如此庞大的客流，这也正是运营A380的最大风险。从这种意义上来说，延期交付对南航未必是坏事。”RJ033
链接
空中客车公司
空中客车(Airbus)，是欧洲一家民航飞机制造公司，1970年于法国成立。公司包括有德国、法国、西班牙与英国。
空中客车公司总部设在法国图卢兹。2005年，空中客车公司的营业额超过了220亿欧元，目前牢固地掌握了全球约一半的民用飞机订单。空中客车公司已经售出了6500多架飞机，拥有近270家运营商，自从1974年首次投入运营以来，已经交付了4400多架飞机。RJ033
点评
民航业需要健康的空客
涂露芳
挑战极限搏击苍穹的世界民机制造史，总是充满悲壮色彩。
波音曾因研发全新喷气客机707和超大型远程客机747而两度徘徊在破产边缘，但最终打破了道格拉斯公司的垄断，并牢牢确立了在世界民机市场长达30年的领先优势；另一家老牌民机制造商洛克西德公司，却因巨资研发新型宽体客机而陷入财务危机，不得不黯然退出民机制造领域。
有史为鉴，但空中客车仍不曾惧怕开发先进机型所面临的巨大风险。从推出全球第一种双发宽体客机A300，到首次采用节油性能显著的飞机翼梢小翼，再到驾驶系统电传操纵的全新技术，空客显得比老成持重的波音更为锐意进取。
而启动史上最大客机A380的研发，更是对人类客机制造能力的挑战。熟悉航空制造的专家指出，一架飞机要造得更大，总体尺寸按放大倍数的平方增加，而重量则会按立方倍增，研发难度可想而知。因此，当A380去年4月实现首飞时，全球为之瞩目，被誉为是人类航空制造的重要里程碑。
如今，空客遭遇的困境令人扼腕叹息。但人们更希望看到这个举足轻重的民机制造巨头能迅速恢复元气。因为，打破垄断，保持良好的竞争态势，也是世界民机制造水平持续攀升的动力。
试想，没有空客紧逼，波音能否燃起开发全新客机787的梦想？如果没有一百多年来，众多航空制造企业永不满足于现状的偏执与勇气，如何成就今天人类环球旅行的高效与舒适？
A380的一波三折，也给众多的中国企业以启示:自主创新的道路将荆棘丛生，不会是一条坦途。研发更高水平的产品，仅仅有热情是不够的，还要有面对各种困难的冷静心理准备，以及不向困难低头的坚韧不拔的精神。RJ033
资料图片。阿中摄 | |
|
精彩生活 
