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在过去的40年里，花冠在全球的销量达到3200万辆，平均每年约为80万辆，这一成绩在所有车型也只有大众的高尔夫相媲美，在丰田本身车系里，地位可能只有凯美瑞（CAMRY）能与之抗衡。可以说，花冠见证了丰田从一个小厂成为世界第一汽车生产商的历程（利润已经高达第一，销量预计明年就可以超过通用），花冠成为丰田崛起的最主要功臣之一，也见证了日本汽车在世界范围内的成功之路。
丰田汽车为纪念“花冠”面世40周年，在位于东京临海副市中心的“MEGAWEB”展馆展出了该车历代车型。让我们来一睹旧款花冠的风采吧！（竞争力主要考虑到当时的情况）
第一代花冠 1966年10月面世
当时其他车型的排量仅为1.0L，而首代花冠则以1.1L排量推出。在广告文案“排量加大100cc！”中宣称，“只需在日产‘阳光（Sunny）’41万日元的售价上再加22000日元，即可坐上排量高出100cc的汽车”。车辆尺寸为长3855mm×宽1485mm×高1380mm，轴距为2285mm。发动机采用排量为1.1L的4缸SOHC发动机“K-D”，变速箱为4速MT。
竞争力指数：
一句话点评：40年前仅凭“排量加大100cc”的创新意识就可以打个五星了。
第2代花冠：1970年5月面世
作为行驶性能更出色的“高性能花冠”首次亮相，加大了油箱，以实现无需加油即可跑完东京至西宫全程为目标。1972年又推出了配备1.6L排量DOHC“2T-G”发动机、更具运动风格的“花冠Levin”。车身尺寸为长3945mm×宽1505mm×高1375mm，轴距为2335mm。发动机采用排量1.4L的OHV发动机“T”。
吸引力指数：
一句话点评：花冠打出了“高性能”的口号，不再只是瞄准家用市场，拓宽了市场，但没有第一代口号那么震撼了，只能评个两星了。
第3代花冠 1974年4月面世
在保持经济性的同时，力求实现可与高级车媲美的安全性及舒适性。1975年花冠1600系列作为“符合尾气排放规定的车型”上市。车身尺寸为长3995mm×宽1570mm×高1375mm，轴距为2370mm。发动机采用排量1.4L的水冷4缸OHV发动机“T-BR”。
竞争力指数：
一句话点评：从外形上看，这代的花冠似乎有老皇冠的身影，甚至偏离家用型轿车的标准，但能花少一点的钱买到尽可能高级些轿车，又何乐而不为呢？
第4代车型 1979年3月面世
第4代花冠完全摆脱了第3代车型的痕迹，采取了严格的空气动力对策。在开发中实施了超过400个小时的风洞实验。车身尺寸为长1610mm×高1385mm，轴距为2400mm。发动机采用排量1.5L的水冷直列4缸OHC发动机“3A-U”，变速箱为3速AT。
竞争力指数：
一句话点评：27年前就采取了严格的空气动力对策，看来丰田早就看到了节油的重要性，说不定丰田当时就开始钻研普锐斯混合动力车了。
第5代车型 1983年5月面世
第5代花冠作为首款FF花冠亮相。针对技术及成本方面的课题，“进行了兼顾FF（前置发动机，前轮驱动）及FR（前置发动机，后轮驱动）两方面优势的大力研发”。通过这一措施，将设备投资费用降低了一半，实现了轿车的FF化。
竞争力指数：
一句话点评：这代花冠将设备投资费用降低了一半，丰田现在在国际上如日中天的最主要因素——成本控制意识当时已经成型，不给个五星实在过意不去。
第6代车型 1987年5月面世
第6代花冠的特点是：系列中所有车型均采用FF设计、配备了新开发的High MechaTwinCam发动机。以内装的和谐以及“令人舒畅的发动机声音”为目标，力求达到高级车的品质。
竞争力指数：
一句话点评：力求达到高级车的标准，丰田高质量的制造标准在这代花冠上已有所体现。
第7代车型 1991年6月面世
第7代花冠以“首代车型标准的创新”为理念推出，提高了开关的易用性、采用车速感应门锁设计，通过各种精细至细微部分的措施，加大了对新一代车型标准的开发。
竞争力指数：
一句话点评：这代花冠也有所提高，但主要是电子技术细枝末节的改进，缺乏质的飞跃。
第8代车型 1995年5月面世
第8代花冠受到了日本经济泡沫破灭后的潮流影响，为了应对成本的提高，采取了果断措施，通过减轻重量降低了成本，进一步提高了安全性能和环保性能。
竞争力指数：
一句话点评：穷则思变，丰田至今的经营理念在这代花冠上均得以体现，也为丰田成本控制做了实验。
第9代车型 2000年8月面世
第9代花冠在“全球战略车”这一目标下，以“NCV（NewCompactVehicle）”为代号开发而成。车身设计首次采用欧洲方案，在各方面进行了各种新尝试。
竞争力指数：
一句话点评：与第八代本田思域相比，被誉为是“全球战略车”的九代花冠被外界批评过于平庸，但2005年在全球的销量仍然超过130万辆，没办法，这就是丰田，牛！ | |
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