公交405路的开辟不仅让翔殷路隧道有了第一条公交线路，其“路未通，车先行”的便民举措也被乘客传为美谈。然而通过两天的实际运行，乘客却反映，由于面对的是全新的走向和路况，不少405路驾驶员对线路情况尚不熟悉，导致“洋相”频频。记者深入采访后发现，在运营中磨合确属目前公交行业的一大通病，而且有其不得已而为之的客观条件限制。然而乘客却向企业发出了这样的呼声———新开公交线路磨合期的“学费”凭啥要乘客埋单？

　　（本报记者 张昱欣）

　　乘客反映

　　蜗行辨方向公交靠超市班车指路

　　405路的“首航”让去柳埠路探亲的李先生很郁闷。昨天他致电本报，讲述了前天的经历。“昨天早晨我在五角场搭乘上了一辆405路公交车，当车刚开到浦东兰城路五莲路口时，司机突然来了个急刹车，并边看反光镜边准备倒车。”让李先生啼笑皆非的是，此时正好有一辆大卖场班车驶过，班车司机热心地为正急得团团转的405路驾驶员指起路来。经过一番指点，公交司机仍不敢大意，几乎是以步行的速度将车开到终点站。

　　记者在沪上某知名公交族论坛上看到，和李先生有同样遭遇的并不在少数。一位名为“sh_steven”的网友也称21日中午他遇到的一位405路女司机也不认识路。此外，有不少网友认为目前405路浦东段的走向和设站均有不合理之处。一位网友指出，405路浦西往浦东最后一站非要往蓝城路左转，再到张杨北路右转，再到博兴路右转，再往在建中的6号线下开一段路，当中又没有任何站点，这样的开法既绕圈子又费时。

　　记者调查

　　路况很复杂驾驶员岗前培训不足

　　“我们原先从没跑过浦东的线路，这次公司撤233路开405路交接太仓促，我们也要花时间熟悉啊。”昨天下午，一位405路驾驶员向记者抱怨，他也是在开了两三圈“慢车”后才基本摸透了浦东段的“脾性”。

　　记者在车上进行了粗略统计，当车驶出翔殷路隧道进入浦东后共转弯12次。“这些弯角不仅角度急，从方向上看也不周正，多走几个就会犯晕。”记者接过驾驶员递来的线路地图看到，部分途经区域的路呈扇形分布，确实会对司机辨识造成不便。

　　虽然405路开局不顺有路线自身的问题，但企业在人员岗前培训方面存在的不足也“难辞其咎”。负责405路运营的巴士一汽有关人士解释道，由于233路和405路的交接必须“一夜完成”，此前虽已抽空让参与新线运营的驾驶员接受包括实地跟车等基本培训，无奈时间仓促，导致个别业务能力一般的司机在405路开行头两天出了“洋相”。

　　相关负责人昨天表示，当初企业考虑到可能出现的磨合问题，故而将线路开行日期定在双休日，其用意也是希望让司机抓紧这两天进行“特训”，而不影响到正常工作日的运营。

　　质疑

　　车钱没少付所享受服务凭啥缩水

　　记者从公交行业协会和部分企业了解到，近年来随着公交线网优化调整力度不断加大，公交线路的调整已开始呈现“批量化”和“颠覆化”的特征。“像405路的开辟虽属233路改名，但其走向已发生了很大变化，几乎等同于一条新线。”

　　相关人士坦言，目前不少企业对线路调整前的准备较以前有所“缩水”，而这种“路未熟，车先行”

　　的情况也确实在短期内会给乘客带来不便。

　　对此不少乘客在接受记者采访时表示，在乘客理解企业苦衷的同时，公交企业也应尽可能维护乘客的权益。“驾驶员培训本就是公交企业应尽之责，乘客车钱一分没少给却只能享受‘缩水’服务，这离一流企业的标准还相去甚远。”一位乘客表达了自己的观点。