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据统计，在贵阳市交通事故中，有4成以上是“马路杀手”惹的祸，而这些“杀手”几乎全部经过驾校的培训，这使得有关部门痛下决心——— “马路杀手”一词源于何处？记者在新近出版的《现代汉语词典》上找不到答案。可是，现代社会不知道“马路杀手”这一词汇的人恐怕并不多。
交警对“马路杀手”有一个“民间”解释：指对交通法规一知半解，驾龄在2年以下，不掌握一般性驾驶技巧的交通肇事驾驶人。
人们不禁要问，他们(肇事驾驶人)不是从正规驾校出来的、有“本”的吗？回答是肯定的。驾校怎能“培养”杀手？其实，驾校之乱，早已不是什么秘密。
制造事故三成以上——“马路杀手”为祸道路
有经验的驾驶人，在路上看到路口突然“死火”、或是起步三点头、或是不打转弯灯，都知道驾车者是“菜鸟”。细心的市民会注意到，在贵阳市区行驶的不少车，后挡风玻璃上都写着“新手驾车，请多关照”类似的字样。
而无论是交通高峰还是平常时段，挂擦、追尾等“碰碰车”的故事都经常在上演着，一桩小事故往往“扯”很久，造成路段交通严重堵塞。
来自交警部门的数据显示：在贵阳市区发生的交通事故中，40%以上是新手驾车所致。在两高(高速、高等级)路段，新手驾车肇事的比例占事故数的3成以上。
交警分析了新手驾车的两大“弊病”，突然变道引起的碰擦事故。随意变更车道，很容易导致碰擦事故，而对于车技不佳的新手来说，更是存在极大风险。其危害是事故要占据一至两个车道，影响公路畅通，无异于一颗“炸弹”。
其次是在路上突然停车或减速，很容易使后车避让不及而追尾，尤其是高速路上，如果车速较快，还会造成人员死伤。而安全的行驶距离必须由驾驶员主观控制，对于新手来说，驾驶经验相对缺乏，安全隐患层出不穷。
百名学员4辆车，驾龄只有两三年也当教练——驾校这样培养“杀手”
张女士在一家公司上班，平时工作忙，因为工作和生活的需要，进了某驾校“周末班”，实际培训10天，“师傅”教理论的时间没有超过1小时，“实战”仅有12小时左右。虽然“混”到了“本本”，但张女士还是觉得“哽”，不敢开车，她问记者，这么短的时间能学得好驾驶？
家住永乐路的曹女士提起驾校更是一肚子气。她去年购买了自己喜欢的新车后，选择靠近市区的一家驾校学车，该驾校广告上说有数千平米的学车场。交了钱后，她满怀期望地赶到驾校后，却发现广告上所说的学车场地其实只是一个废弃的学校操场。更让曹女士气愤的是，驾校为近百名学员只提供4辆教练车。由于没有什么实践经验，虽然她有合法驾驶的权力，但直到现在，她的新车还只能摆在停车场里接灰。
对驾校的理论培训和实践，有关部门是有明确规定的。综合驾驶培训要求和驾校的成本核算，省物价局、省交通厅联合下文规定：小型车的理论学习时间不得少于30个小时、实际操作不得少于60个小时，收费最低不能少于2400元。而贵阳的驾校培训小车驾驶人的收费，大多在1500元左右。全省各地驾校也达不到标准。
既然可以收“高费”，驾校为何都不“按章收费”呢？
据了解，目前，全省有130余家驾驶培训学校，仅贵阳地区就有30余家。驾校如此之多，为在市场上分一杯羹，低价竞争是一种最原始而又最有效的方式。
一驾校工作人员私下向记者透露驾校生存“法则”：由于学员即使按规定缴纳学费，驾校也赚不了多少钱，而驾校林立，如果不压价，又收不了学员，因此驾校为了保证利润，就不得不降低成本操作，减少培训课时、缩短驾车里程，不择手段让学员“考”取驾驶证就成为它们降低成本的主要方式。
在驾校，“师傅”教的是为应付考试而苦练的“技巧”，驾校成为应试教育的典型，驾校最关心的就是“通过率”。驾校和教练员几乎把时间都用在了应付考试上。
在采访中，贵阳一驾校负责人向记者道出惊人秘密：不仅练习车少，一些拿到驾照两三年的人也摇身一变成了驾校的教练。这样的教练员，他们讲课内容零散，许多重点的问题都被遗漏，学员往往一知半解。
阻截“马路杀手”——运管交警“约法三章”治驾校
为了遏制大量“马路杀手”上路，国家有关部门已经要求各地的车管部门集中清理整顿，查处考试不严和滥发驾照等行为。我省运管和交警部门也采取相应的严厉措施。
据省运管局副局长桂进军介绍，省内私家车市场发展迅速，驾驶培训市场的火爆，导致了一些驾驶学校出于局部利益，盲目增招、扩招，使用不合格教练滥竽充数，导致“马路杀手”不断涌现，事故居高不下。为营造安全良好的交通环境，省运管局根据交通部、公安部等部门的要求，决定加强对全省驾校的规范管理。省运管局联合省交警总队“刚性”规定：严把驾培市场准入关，符合驾校开业条件的，除当地运管部门批准，还必须省运管局和交警总队核查通过，方可开张。获得资格后达不到条件的，也得停业。严禁非法转让、出租。
同时对驾驶人培训考试强化培训时间。小车86个学时、大车96个学时。严禁只收钱不培训，或者是降低标准，培训者要参加驾驶考试，必须要有运管部门签章认可的“培训记录”。
还有一项“铁规”：严禁异地培训，违者停业。
治理驾校乱象——向教练开刀
这次对驾校的整顿，管理部门找准一个突破口———教练。实行教练员资格考试制度，教练员考试不合格，不准上岗；上岗后，违反有关培训规定的，吊销资格，整顿驾校。
《三字经》中有言：“养不教，父之过；教不严，师之惰”。省运管局整顿“师之惰”现象，马马虎虎的“师傅”、甚或是“南郭先生”都将被彻底清除出局。这一举措，内含深意。
10月11日上午，在省交通职业技术学院，全省机动车驾驶培训教练员第7期从业资格考试现场，来自毕节宏强驾校的一位教练员指着一位中年男子告诉记者，“我们邵校长6天内是第5次来贵阳，每一期考试，他都亲自驾车送教练过来。”
为什么如此重视这一考试？“我们不是为了来应付考试的。”
邵书瑜校长坦承，以往的教育中教练习惯性地指责、批评、打骂、抱怨学员，产生消极作用，导致学员心理紧张，甚至恐慌，练车更是错上加错，严重的甚至会影响到学员对自己的能力产生怀疑。通过此次全省驾校教练员轮训考试，让教练员们懂得要以尊重学生人格为前提，通过表扬、肯定学员的闪光点，激发学员内心的潜力、兴趣和动力，从而取得更好的学习效果。邵书瑜说，驾校教练员应该彻底改变，给自己的职业重新定位，不仅要教好学员，还得要讲“师德”。要把教练员与学员之间提升到真正的师生关系。
铁二局驾校、省交通职业技术学院、金大驾校等较有影响的驾校对管理部门的“严规”表示赞同，他们的负责人认为，规范驾培市场对“守规矩”的驾校有好处，应该对驾校教练的资格进行审核，因为不合格的老师只能教出更不合格的学生；要延长新手的学车时间，从理论学习到上路有一个缓冲，把最起码的基础打扎实。
贵州文通驾校校长宋宏伟有一个观点，“优秀的教练就是一个活广告。”宋校长介绍，从上世纪90年代末起，学车人数猛增，卖方市场特征显现，教练员缺乏服务意识，对待学员态度恶劣。而近年来学车人数开始下滑，又变成买方市场，驾校必然要提高培训和服务质量，才能在生源大战中谋取一席之地。 | |
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