回首人类百年航空：地球人的飞行梦

　　摘自空军之翼 江东

　　1872年，世界第一艘使用3.68千瓦内燃机作为动力的飞艇由保罗•海茵莱茵驾驶试飞成功。

　　1873年，法国生物学家、医生马雷用定时连续摄影，初步掌握了鸟类飞行中复杂的扑翼动作，使人类早期飞行探索中的扑翼机研制活动暂告结束，飞机研制自此不再考虑扑翼方案。

　　1873年10月6日，美国人多纳德逊、朗特和记者福特3人乘坐8,500立方米的载人氢气球首次飞越大西洋成功。此前，曾于9月19日从美国纽卡南起飞作过第一次尝试，但遭到失败。

　　1874年，法国海军军官克鲁瓦研制的载人飞机，在布雷斯特由一年轻水手操纵，从山坡上往下助跑起飞，作了最早的短距离“跳跃飞行”（即因升力不足形成的非持续性离地飞行，所以一概不视为成功的飞行）。该机由一台蒸汽机驱动，单层机翼，已经设计有平尾及方向舵等部件。

　　1875年4月15日，法国气球飞行员斯宾涅里虽然已在实验室里练习过空中吸氧的操作动作，但在乘气球升入8600 米时，却因吸氧不及时，造成同乘的3名乘员中二死一伤的惨剧。

　　1870～1875年间，法国人特罗维用自由发射转轮火药弹驱动的载人扑翼机，可能以跳跃状态短暂飞离地面。

　　1875年，英国人托马斯•莫伊的一架54.5千克重的以蒸汽机驱动的串翼（前后翼）飞机，在地面环形滑轨上不载人离地0.152米飞过一段距离。该机名为“空中汽船”。

　　1875年，俄国的门捷列烈也夫设计了带气密座舱的同温层载人气球图纸。

　　1876年，俄国的“飞机之父”、海军军官亚历山大•菲德罗维奇•莫扎伊斯基的飞机模型载着他的那柄佩剑，公开作了稳定飞行表演。1881年，莫扎伊斯基在俄国获得“飞行机”设计专利。1882年夏季，莫扎伊斯基发明的飞机由戈卢别夫驾驶，在彼得堡市郊的练兵场上，沿一设置在斜坡上的导轨向下滑动助跑，进行了又一次著名的飞机飞行尝试，但只跳跃了几次，并未持续离开地面自由飞行。所以除前苏联之外，不被认为是一次成功的载人动力飞行。该机翼展12.2 米，全重943千克，拥有21.1千瓦（30马力）英国制蒸汽机2台。

　　1877年，美国人为纪念气球在田纳西州纳什维尔携带邮件飞行，发行了世界邮政史上第一套航空纪念邮票。

　　1877年，罗什提出用动态系统稳定性分析的著名判据，为飞机的稳定性研究建立了最早的理论基础。

　　1883年，法国人齐桑忌耶兄弟研制的用11千瓦电动机驱动的1,060立方米气球飞行成功，平飞速度达每秒4米。这同样属于对飞艇原始形式的一种探索。

　　1884年8月9日，法国人试飞了由电动机驱动的“法兰西”号全向操纵型飞艇。列纳尔上尉在当天的试验中，飞行 4,200米后又成功地返回起飞点，从而结束了人类飞行一直要受风摆布的历史。该艇直径8.5米，长51.8米，航速19.3千米/小时，电动机功率6.6千瓦（9马力），它驱动一个直径9米的拉进式螺旋桨。它被认为是最早飞行成功的一艘飞艇。

　　1886年开始，法国电话工程师阿代尔先后研制过4架不同的蝙蝠形飞机，其中第一架“阿维昂-1号”翼展6米，装有14.7千瓦（20马力）蒸汽发动机2台，可惜在试飞中当着法国陆军官员的面撞上了障碍物，造成发动机破损。1889年，“阿维昂-4号”在试飞中只离地跳跃了几下。直到1890年10月9日，他驾驶一架“伊奥利”号蒸汽动力单翼机，才首次在阿尔曼维利耶林苑平地上，依靠自身动力水平起飞成功，并短暂地向前“跃飞”了一段距离（一说50 米）。因为仍然不属于水平持续飞行，与发明人类第一架飞机之殊荣失之交臂。但阿代尔依然是航空史上一位著名的先驱人物。

　　1887年，俄国哲学博士魏里费尔德研制成装有达本里尔内燃机的飞艇，但抗风性较差。

　　1887年，中国天津武备堂进口了法军旧气球一只，并由德籍教师修复使用。这是中国军队首次进口飞行器。

　　1887年，天津武备堂教员华蘅芳自制的直径1.66米的氢气球放飞成功。此乃中国人自制的第一个现代氢气球，开创了近代中国人制造航空器之先河。

　　1887年8月上旬 天津武备堂教习孙筱槎、参军姚某以及天津县知县卢本斋三人，在共同参考了外国气球后，改良制造出小型氢气球一具，在总办杨艺芳督导下试放到“十几丈高”，后因绳断而飞走。该氢气球用绸布做面子，直径数尺。同年 9月22日，在天津督署门前又演放过大型氢气球1具，小型氢气3具，清政府大臣李鸿章亲临视察，其中大球飞上几十丈高，虽有大风却仍回收成功。此4球均为天津武备堂自制。

　　1889年，法国政府在巴黎召开首届国际航空法会议。

　　1891年，美国航空先驱者兰利教授在华盛顿出版了《空气动力学试验》。他在连续试验了 80 余个飞机模型之后，终于在1896年5月6日试飞了第一架采用0.735千瓦蒸汽发动机作为驱动的串翼布局飞机模型，该机的螺旋桨直径 1.2 米，转速1,200 转/分钟，翼展4.3米。经弹射起飞后可飞出1,600米远。1898年，他得到政府50,000美元的资助，于是投入到载人飞机的研制中去。

　　1891年，德国航空开拓者李林塔尔发表了《鸟类的飞行—航空的基础》一文并正式开始研究滑翔飞行。他每次飞行一般为半分钟，滑翔距离在 200～300米之间。1894年，他用改进后的滑翔机从山坡上跳下，竟然滑翔了350米远，故获得巨大的成功。1896年8月9日，李林塔尔在试飞中受伤，于次日去世。在6年中间，他坚持进行滑翔实验达2,000余次，先后使用过18架滑翔机，其中12种是单翼机。李林塔尔是人类早期探索飞行史上极具影响力的人物，并为后人发明飞机积累了宝贵的经验。

　　1892年，俄国航空学者茹科夫斯基的《论鸟类的飞行》一文发表，分析了鸟与飞机飞行的理论抛物线，并预言了空中翻筋斗飞行的可能性。

　　1893年，英国人菲利浦制成由50块弯板组成的独特的“百叶窗型”飞机，名为“威尼斯百叶窗”。飞机翼展5.7（一说 6.7）米，翼弦长仅0.038米，全重150千克，装4.1千瓦（5.5马力）发动机1台。在用沙袋代替人体试飞时，飞行距离达到4.5～75米，飞行高度0.3-1米，但仍然属于不成熟的“跳跃飞行”。菲利浦为了给飞机选择翼型，用风洞找到9 种上凸下凹的翼型方案，是曲面翼型理论的倡导者。

　　1893年，澳大利亚人哈格里夫为美国气象局建立了17个风筝气象站，并使用他发明的箱式风筝，直至1933 年。这种结构后来广泛用于双翼飞机的机翼设计。

　　1894年7月31日，旅英美国人、机关炮发明人马克辛姆研制了一架4座大型飞机，在600米长的铁轨上作了“受升力限制”的（不载人）滑行，测出升力有5,000千克。该机翼展31.7米，翼面积511平方米，机长44米，全高10米，采用 132千瓦蒸汽机2台，净重2,268千克、总重3,629千克，采用多张线布局。由于试飞时仅离地跳跃前进，并且掀翻了导轨，所以还没有到达可以载人飞行的程度。

　　1891年7-31马克辛姆的蒸汽动力飞机（速度 68Km/h），但为铁轨所限未飞起。

　　1896年4月～1897年4月，在北美上空出现奇怪的雪茄状飞行物体，有数千人多次目击。这是近代不明飞行物最早的目击报告。

　　1896年5月，美国人兰利经5年试验后，他的第五和第六号动力模型飞行成功。两个模型都飞到20米高，而且飞了3圈，距离760多米。11月28日，在又一次试飞中，飞行时间长达1分45秒，距离1,800米。这是重于空气的（无人）飞行器首次用自身动力作了持续而稳定的飞行。

　　1896年，美国土木工程师、滑翔飞行者查纽特开始试飞自己的滑翔机。第二年，其最大飘飞距离可达120米。他的滑翔机的构型是早期滑翔飞行器中最先进的。查纽特曾于1894年出版了《飞行机器的发展》一书，这是历史上第一部航空史著作。

　　1896年，在德国出现能在风中稳定飞行的椭圆型气球。这也是气球向飞艇发展过程中的又一过渡构型。

　　1896～1897年，美国人夏尼特自行设计并试飞了滑翔机，试飞次数多达1,000次。1898年，其助手赫林加装了压缩空气发动机，改成一架双翼机，但没有飞行成功。

　　1897年1月，《英国航空学会志》（季刊）由私人创刊，1918年改为月刊，是世界上最早的航空杂志。

　　1897年，俄罗斯航空先驱人物齐奥尔科夫斯基建成俄国第一个风洞。1902年，俄国圣彼得堡大学建成全俄第一个属于官方使用的风洞。1897，美国人卡帕特森设计出带侧板的气垫飞行器，被认为是现代侧璧式气垫飞行器之父。1897年10月14日，法国航空先驱人物阿代尔的双螺旋桨3号飞机在巴黎郊外跑马场上的滑跑中,曾在300米距离内数次“跃离地面”，作了断断续续的飘飞。由于他的飞机一直没能研制成功，军方撤消了对他的资助。1897年11月3日，世界上第一艘铝结构的飞艇问世，装有8.82千瓦4缸汽油发动机一台，但在试飞着陆时摔坏，飞艇无法修理，最终废弃。

　　1898年11月13 日，旅法巴西人杜蒙用汽车内燃机装于飞艇试飞。这是汽油发动机最早用于飞艇。

　　1898年，美国和西班牙爆发战争，美总统下令海军和陆军专门研制可用于作战的全尺寸载人飞行器。

　　1899年，法国成立航空俱乐部，吸收滑翔机与飞机发明者、研究者参加，此后该俱乐部造出过不少飞行器。

　　1899年，旅澳华侨谢钻泰设计出铝壳结构、电机推进的“中国”号飞艇图纸，这是由中国人首次设计的有动力飞行器。

　　1899年，俄国乌里杨宇上尉指挥的军用风筝队参加了演习。同一时期，俄军的涅日丹诺夫用风筝从空中拍摄了地形照片。

　　1899年7月，在首届海牙和平会议上，制定了5年内禁止从气球上投弹或投掷爆炸物的宣言。宣言规定飞行器无论现在或在拟议中的战争里，概不允许用于军事行动。反映了人类开始进入三维空间活动初期航空法思想的萌芽。

　　1900年7月2日，德国的齐伯林伯爵经6年努力，在包金斯基附近的工厂里制成他的第一艘充氢硬式飞艇，并在腓特烈港附近试飞成功（可载1名乘员和5名乘客），飞行时间20分钟。该艇型号为LZ-1，直径11.73米，长127米，用防水布组成17个气囊，容积11,300立方米，升力13,000千克。它是齐伯林在1918年前研制出的113艘飞艇中的第一艘。在20世纪20年代以前，齐伯林飞艇几乎主宰了大半个世界的天空。

　　1901年，美国的莱特兄弟制成一座风洞，用双缸煤气机进行抽风，以实现吹风实验。其模型实验段的横截面达到103平方厘米，长2.4 米，为莱特兄弟后来研制和发明飞机提供了有效的空气动力实验手段。

　　1901年，中国最早专门介绍飞机的文章《飞机考》被收编在《皇朝经济文编》中。这是中国人撰写的第一篇研究航空和飞机的文章。

　　1901～1902年间，已经有外国人在中国上海的张家花园（味莼里）作了载人气球飞行表演及跳伞表演，观众须买票观看。这是在中国大陆首次出现载人升空飞行。

　　1901年7月31日，德国气象学家伯桑和苏瑞在乘气球飞行中创造10,800米的高度纪录，并保持26年未被打破。

　　1901年8月14日清晨，旅美巴西人怀特海德经多年努力，驾驶自制的单翼飞机在美国布里奇波特海滩试飞成功，据称飞行距离达800米，高度16米。该飞机造型呈蝶形，翼展10.7米，长4.9米，有双座封闭机身，采用15.7千瓦乙炔发生器动力2台。韦斯科普夫虽早于莱特兄弟首次飞行二年，但因缺乏见证，未获世界公认。

　　1901年9月24日，英国一妇人在乘气球飞行时，提议成立联合王国航空俱乐部，当她着陆后立即着手注册登记。10 月29日，该俱乐部正式成立。这是历史上最早的航空俱乐部。

　　1901年10月7日，由美国航空先驱者兰利研制的第一种采用汽油内燃机为动力的“空中旅行者”全尺寸载人飞机开始试飞，但是到12月8日，他的这架飞机还是没有飞上天空，美国政府因此终止了对他的经济援助。

　　1901年10月，奥地利人克莱斯发明的动力水上飞机仅完成了不成功的跳跃飞行。

　　1901年10月19日，旅法巴西人杜蒙的6号橡皮飞艇从巴黎郊区桑克尔山出发，实现了绕巴黎埃菲尔铁塔一周的壮举，因此获奖金15万法郎。他用实际行动向世人证明，飞行器已完全能够按人的意志自由飞行，在航空发展史上留下了精彩的一页！此次飞行距离11千米，飞行时间30分钟。

　　1902年1月17日，据旅美巴西人怀特海德称：他的“22 型”飞机在美国长滩海湾滑行20米后，离地升空飞行3,000 米后才降落在海面。后一次试飞竟飞过11,200米，升高135米。但此项记录未获见证和国际承认。成为后人有争议的一个历史研究话题。

　　1902年，法国人列保吉制成世界上最早的半硬式飞艇，其功率29.4千瓦，时速可达36千米。

　　1903年3月23日，美国的莱特兄弟向政府申请飞机设计专利，该飞机设计基于他们的第三号滑翔机。不久，由他们建立的美国的第一家飞机工场在俄亥俄州的代顿注册。

　　1903年3月底，新西兰人皮尔斯据说也进行了动力飞行尝试，但“难以操纵”。

　　1903年8月8日，由美国人兰利制造的世界最早装有汽油内燃机，可作持续飞行的“空中旅行者”号飞机的25%缩比模型试飞成功。这是他为飞机正式飞行所作的前期模拟试验。

　　1903年，中国开始出现航空题材的科幻小说，如明权社的《空中飞艇》和进行社出版的鲁迅大作《月界旅行》等等。西方世界的飞行探索已经引起部分中国人士的关注。

　　1903~1911年，澳大利亚人波特首创3架离心风扇周边射流气垫飞行器，但均未飞行成功。这是人类最早的气垫飞行器研制记载。

　　1903年，热心的航空探索者、旅法巴西人杜蒙因驾驶他的9号飞艇成功地降落在友人依莱塞斯的住宅庭院前，并走下来喝咖啡小息，而使这种飞行器真正成为可供私人利用的空中交通工具，它甚至可用于森林上空的散步。这次有趣的飞行经历，充分显示了飞行器已对于人们的日常生活产生了巨大的魅力。

　　1903年8月18日，德国人雅托用自制飞机作了距离为18.3米的“跳跃飞行”。11月，在多次试飞中自称飞行距离曾达到61米，飞行高度曾达到3.05 米，其飞行成绩优于阿代尔的飞机。但这些飞行报道都因缺乏有效见证而未被正式承认，所以均不属于成功的飞机飞行。

　　1903年10月7日和12月8日，美国人兰利研制的“空中旅行者”号飞机（也有称“机场”号）曾两次从华盛顿市郊波托马克河上一游船顶棚发射架上作过不载人弹射起飞，但均因飞机机体与发射架发生碰撞而坠入河中，从而结束了他为实现人类飞机首次飞行而持续13年的研究。“空中旅行者”号飞机号系钢架结构串翼布局，翼展14.63米，翼面积96.619平方米，机长15.84米，装有一台52.4马力的5缸星形活塞式发动机和2具螺旋桨，重331千克。据后人分析，如无弹射架之干扰，该机很可能飞行成功。

　　1903年12月17日上午10时35分，德裔美国人、自行车修造匠威尔伯.莱特和奥维尔.莱特兄弟在美国北卡罗来那州基蒂霍克一处叫做“斩魔山”的小山坡上，以重物下落形成的引牵力，将自制飞机“飞行者”号推离地面，进行了被世人公认的人类首次有动力飞机载人飞行！人类从此有了飞机。当时的首飞驾驶者为奥维尔.莱特。他在12秒的时间内飞出 36. 58米远，当时的目击者有6人、并拍下照片作证。当日共飞行了4次，最佳飞行成绩为：续航时间59秒，飞行距离 260米，飞行高度3.8 米，速度48千米/小时。该机采用双层机翼鸭式气动布局，一台12马力的内燃机通过2副自行车链条带动2副空气螺旋桨。而飞行员则俯卧在下层机翼上操纵飞机飞行。飞机的翼展为12.29米，自重274千克。莱特兄弟与他们的“飞行者”号飞机就此名垂青史。而在此前，莱特兄弟对飞机之研究开始于 1899 年，并先后试飞过 3 架无动力的滑翔机。“飞行者”号飞机则于1902年冬季组装完毕。1903年12月14日，在他们进行第一次试飞时曾因失速而坠落沙滩。莱特兄弟的飞机制造优势直到1908年才被欧洲的航空先驱们所打破。

　　从此，天空中有了飞机，人们升空飞行已不再是个梦。（来源：军事天地）

(责任编辑：韩美芳)