本报讯 （记者文远竹实习生陈杰通讯员穗协宣）路上车子越来越多，道路拥堵现象越来越严重，市民出行越来越不方便……为了解决这些日益迫切的问题，昨天上午，来自广州市公交和出租车系统的部分企业负责人聚在广州市公路主枢纽指挥中心,就广州市“落实公交优先”事项和行业存在的问题和解决途径畅所欲言，大倒苦水。广州市政协副主席黎宝松以及部分政协委员出席座谈会，听取并同行业代表交流了意见。

　　据了解，广州市公交行业一直代表政府履行着一些社会公益事业，但却没得到政府相应合理的补偿。比如仅老人、残疾人等免费乘车约占总乘车人数的8%，每年支出折合2.6亿元，如果分摊到公交行业员工身上，平均每位员工每月贡献34元。

　　广州新穗巴士有限公司负责人说，由于燃油涨价，公交行业从业人员的薪酬一直没得到什么增长。广州目前人均工资是每人每月2852元，但他们公司的员工则只达到2544元，无法达到市人均标准。公交行业属于高危行业，驾驶员每天都在一种精神极度紧张的状况下工作，理应有较高的收入回报。

　　广州市“零公里”范围越来越大，但收费区域还停留在上世纪七八十年代划定的范围。一汽巴士有限公司负责人提出，随着城市一体化进程的深入，城区面积不断扩大，而“零公里”的范围却始终不变，因而出现在行政区划内行驶且按城市公交票价标准收费的公交线路却要缴纳公路规费这一奇怪的现象，大大增加了公交行业的运营成本。

　　市交委客管处副处长张志新说，目前广州对公交的收费情况是在“零公里”之内不收客运附加费，但出了“零公里”范围，收费就很高。“出市区的长途公交公路客运附加费一个座位一个月加收112元，这类收费太高。”

　　座谈会上，许多到会的公交公司老总都谈到一个问题：公交优先并没有完全落到实处。尽管政府多年来都在喊“公交优先”，但在具体问题的处理中，尤其在解决城市道路拥堵时，各级职能部门或者领导首先考虑的总是减少公交线路和公交运力，或限制公交车辆通行，比如大北立交的限制、火车站东广场公交线路设置、天河宏城广场楼巴停车场设置等。

　　“目前广州公交票价还停留在10多年前的状态，而近几年燃油价格的持续攀升，加上车辆购置成本、车辆保险成本和人工等成本的大幅度增加，导致公交企业多项经营成本连年加重。”许多公交企业的代表认为，以目前公交车的票价水平，公交企业经营相当艰难。