40万市民欲弃摩托挤公车

　　有市民企盼对电动自行车开禁，业内人士预计经济型汽车销售将“井喷”

　　广州禁摩之影响

　　再过两个月，广州市区将全面禁摩。摩托车的消失会带来怎样的影响？市民能习惯吗？车市又会怎样重新洗牌？一切的疑问，并不一定要等到真正禁摩那天才会得到解答，目前已经初露端倪。

　　近日记者来到摩托车聚集的几个重点路段，发现摩托车悄然间已经融入了普通老百姓的生活。

　　10月9日下午5点，五羊新城寺右南一街路口，从西向东一字排开10多辆摩的。戴着头盔的摩的司机手握摩托把手，等待搭客。据当地街道办工作人员介绍，五羊新城的“摩的”大概在300辆。

　　与此同时，摩托车也是五羊新城一带广州本地人重要的代步工具。记者通过对多处摩托车保管站及当地摩的司机采访估算，在五羊新城10个广州本地人中，大约有4个家里拥有摩托车。

　　记者调查发现，在广州荔湾、越秀等老城区，市民出行自行车和摩托车所占比重较高。记者走访了多宝路、长寿路等处的停车场发现，附近居民所使用的摩托车、自行车、私家车大约分别占到25％、50％、25％，除搭乘公交车、地铁等公共交通工具外，此三者基本是三分天下。

　　据多宝路一高层住宅小区的保安介绍，不少业主平时上班坐公交车，但半公里以内办事、买菜则喜欢用公交车代步，小区私家车较多，但周边不少老式住宅的住户则将摩托车寄放于此。

　　摩托车禁令实施后，广州人的出行无疑将随之改变。最新公布的广州具名出行调查显示，根据计算，全市175万的摩托车出行量中有79万在中心城区或进出中心城区的，根据居民意愿估算79万人次中，将会有40万转移至公交，15万转移至自行车，14万转移至私家车，7万转移至步行，3万转移至其他机动。

　　1　换公车出行日增数小时

　　10月15日下午，越秀区天成路贤乐里。这是广州的一个老巷子，巷子的60辆摩托摆在巷口，由保管员张大妈负责保管，40元／辆／月。对于即将到来的变化，张大妈并不清楚，听记者说才知道两个多月后这60辆摩托将全部消失。

　　摩托车禁令实施后，广州人的出行无疑将随之改变。记者采访发现，多数市民对此已做好了准备。

　　早出门乘公交上班

　　市民张先生家住珠江新城，在白云新市一家汽修厂当汽修员。张先生每天骑着他心爱的摩托上班，来回共只需1个小时。但禁摩后，张先生的“悠闲”生活即将改变，他只能选择乘公交上班。从家里到公司要转两趟车，来回起码需要4个小时，“上午8点上班，我5点半要起床；下午6点下班，我起码也要8点才能回家吃饭”。

　　记者采访中，不少市民表示，禁摩后，他们都会选择乘公交车出行，而这使他们仅上班花在路上的时间就平均每天多1－3小时。

　　家住荔湾区流花新村的市民王女士已经计划好，明年起和朋友一起合伙打的上班。王女士在东风西路一家国企工作，得知两个月后广州禁摩，王女士早早做好准备，于小区论坛发帖寻找合伙打的的上班车友。“现在已经找好2个车友了，还缺一个”，王女士说，打的的钱分摊下来也不算贵。

　　平时代步改自行车

　　“新自行车已经买好啦，我上班一辆，儿子上学一辆”，家住贤乐里的黄先生说。黄先生的儿子正在上小学六年级，每天早上，他先骑摩托送儿子上学，然后自己去上班。下午他下班后，接了儿子再一起回家。禁摩后，父子俩都打算改用自行车代步。

　　黄先生说，骑了10多年的摩托车突然不能再用了，他从心底里很恋恋不舍，但这是政府的政策他很是支持。

　　“如果电动车给上路的话，我一定买它！”下岗再就业的李先生说，他上班的地方在番禺，离家很远，一般骑弟弟给的二手摩托车去。禁摩的话，他坐公交车得转两三趟，而且不能直达上班的地方。因此，他很想买辆电动自行车来代替摩托，但问题是电动车不给上路。

　　2　摩修摩配行业渐行渐远

　　10月15日下午，中山三路33号，中华广场。琳琅满目的时尚品牌、接踵摩肩的行人、动感十足的音乐相互映衬，显示着这里的繁荣与时尚。

　　很难想象，10年前，这里还是一片平房，是一个个小档口组成的摩配城。它东边较场西路叫“广州摩配一条街”。地理位置相近的两者形成了当时在广州乃至全国都名噪一时的摩托车配件集散地。

　　“那时候，全国各地的摩配商都来我这里拿货，每天的收入都在10万元以上。”较场西路6号中迅摩配的孔老板说。他从1995年来此开店，经历2004年5月1日和2006年1月1日起的两度“限摩”，他的店面也从门庭若市变成门可罗雀，而今每天收入不过百元。

　　与摩配城消失的还有昔日的“广州摩配一条街”。10月15日，记者在较场西路只找到5家仍在经营的摩配店。在较场西路2号－6号的广州置地大厦一层，28家摩配档口只有2家开门营业。关门的档口还没有租出去，墙上贴满了“本店从即日起搬往白云摩配城”、“本店已迁往罗冲围中铧摩配城”的告示。落款日期从2004年7月到2005年12月均有。

　　较场西路12－6号的超力摩配陈老板从1991年来此开店。他说，1991－1995年是生意最好的时候，店里的收入能养活一家人，现在却只能用来平衡一个月的租金。“做不下去了，卖完店里的东西就回家去，再找工作。”

　　在广州人眼里，变化最大的还不是中华广场，而是它南面的“摩托修理一条街”——南华西路。老广州人回忆，那时，南华西路向东与东川路交界，向西与三角市交界的地段是“摩托修理一条街”，一家挨一家的摩托修理把两边的人行道都占了。“人行道上都是黑乎乎的油渍，摆满了正在修理的摩托，人不可能走过去的。”

　　昨日下午，近1000米的这条路只剩下11家摩托修理店，其中还有1家关门。合力车行的王老板说，“明年1月1日禁摩，广州市中心这个行业就将永远消失了。”

　　3　10万元小车销售或增加

　　“年初以来，骑着摩托车来看车的人越来越多了。”三鹰汽车城内，奇瑞汽车广州禾泰特许销售服务店的销售顾问王平告诉记者，今年这种看车人比去年多了一倍，周末骑着摩托车而来的往往有十几个。该店今年比去年同期销售增长了约一倍，据他估计，增量中有10％是这类看车人贡献的。他预计明年禁摩实施后，这种增幅会更明显。

　　该店销售的汽车价位在两三万到10来万之间，是典型的经济型小汽车。

　　“我习惯了自己开车，哪怕是摩托啊！突然要我去挤公车或打的，我肯定难受！”已经看了三次车的摩托车主张先生说，禁摩后他还是想能自由出行，但买小汽车又心疼那么多钱，至今迟迟没有买。

　　东风日产广州东神店总经理张军认为，跟公交和打的相比，买车对大多数摩托车主的吸引力最大；受经济能力限制，他们大多会买几万元到10万左右的入门车。由于目前还保持观望侥幸心理，而且支出的预算、筹款也需要有个过程，他觉得今年这类人买车的还不会太多。而明年禁摩实施后，没买车的摩托车主会经历适应期的痛苦挣扎，购车预算也有了缓冲准备。因此，他预计这些摩托车主真正的买车高峰期会出现在明年下半年。

　　4　运输业鸟枪换炮开上面包车

　　每天穿梭在广州城里的摩托车，除了拉客、代步，也是一项重要的运输工具。在黄沙水产交易市场每天进出的摩托车大约有一两百辆，“骑摩托车拿货的人都来自广州的东南西北，连黄埔的一些大排档档主也开着摩托车过来这边拿货，”陈场长告诉记者，黄沙水产市场一共有200多个档口，根据很多档口的老板反映，经常来这里买水产的客户的员工透露，他们最近都忙着去考驾照。到明年年初，前来采购的员工多半就开上面包车了。

　　广州邮政负责人表示，为保障邮件投揽的服务质量，让市民能准时收寄邮件，广州邮政在承担普通服务工作中，通过开发信息系统、缩短内务处理时限、投入机动车量、优化投递线路等，确保12月底前全部取消摩托车投揽道段。

　　为此，广州邮政到年底止将投入部分机动车，其中以小巧灵活的车型为主，适度增加商厦和商业集中区域“汽车＋步班”投揽道段，拟采用伞兵式作业布点，保证投递时限。

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　　较场西路原先有很多摩托车配件店，现在已经缩减到三四家，生意清淡。

　　本报记者　严明　摄