新华网贵阳10月25日电（记者　刘文国）尽管近年来我国城市公交事业取得长足发展，但城市居民公交出行比例仍不高。

　　建设部城市交通工程技术中心副主任马林近日在贵阳召开的中国城市公共交通协会智能交通专业委员会成立大会暨智能交通应用论坛上介绍，在我国660多个城市居民的出行结构中，50万人口以上大城市居民公交出行的比例大多仍在10％左右，只有少数城市在20％左右，为数众多的50万人口以下的中等城市和小城市，居民公交出行的比重则普遍不足5％。

　　记者获悉，我国城市公交事业发展较快，2004年城市公交车辆已由1995年的13.6万标台增长到28.7万标台，运营线网长度由6万公里增长到16万公里，年客运量由299亿人次增加到427.2亿人次，每万人拥有公交车辆由3.6标台提高到8.4标台，但城市居民公交出行比例仍然不高。

　　有关专家分析，我国城市居民公交出行比例偏低，既有我国城市公共交通基础设施薄弱，公共交通发展滞后方面的原因，也与近年来我国一些城市，如北京、深圳、成都、杭州等大城市以家庭轿车为主的私家车增长过快有很大关系。

　　马林说，家庭轿车等机动车辆数量急剧增加，使城市交通拥堵问题加剧，城市公交车辆“越跑越慢”，运营速度从过去的平均每小时12公里至14公里下降为4公里至10公里，最终结果是公交车辆新增的运力被运输效率下降抵消，城市居民的出行与公共交通事业发展滞后的矛盾更加突出。

　　专家们认为，从国外一些发达国家的经验看，解决城市居民“出行难”问题，靠大量拓宽或修建城市道路以及无限制增加私人车辆都不切实际，只有优先发展城市公共交通，改善城市公交服务水平，吸引更多乘客乘坐公交出行，才是解决城市居民“出行难”的有效办法，也是实现我国城市可持续发展的保证。