在知识产权问题上，中国汽车企业再一次站在了风口浪尖上。

　　日前，德国曼商用车辆股份公司的子公司——尼奥普兰客车股份有限公司在北京提起民事诉讼，状告江苏省中大集团生产的A9客车抄袭了其“星航线”客车的外观设计。从现场展示图片来看，A9与“星航线”颇为相似，只是局部线条及大灯、保险杠等有所不同。据介绍，“星航线”目前尚未引入中国，其在欧洲市场的售价为35万欧元左右，而中大的A9系列客车在中国的售价不到其三分之一。

　　曼商用车辆企业管理北京有限公司副总裁努林格指出，这次侵犯知识产权的案件非常严重，将成为“中国知识产权保护领域的分水岭”，由于该事件比较重大，“对曼不利的结果也将对中国知识产权的价值和意义产生负面的影响”。

　　作为尼奥普兰在中国的合作伙伴，浙江青年汽车集团董事局主席庞青年对此次诉讼表示支持。庞青年表示：“青年汽车投入巨资，按照国际惯例依法引进尼奥普兰的先进技术，此次被抄袭的车型正是我们今年打算引进的车型。由于仿冒的车型在各方面的成本都很低，导致我们的引进计划搁浅，不仅损害了尼奥普兰的合法权益，也使我集团蒙受了重大损失。”

　　随后，中大集团中威客车有限公司立即发表声明，称A9客车是中大集数十年开发经验自主创新而成，不存在抄袭之说；而对于尼奥普兰“虚构事实”给中大造成的侵害，中大将通过司法途径进一步追究。

　　今年9月，中大汽车正式进入土耳其市场，成为唯一一家获得土耳其政府认可的中国客车企业。中大有关人士表示，尼奥普兰在中大刚进入土耳其市场就提起诉讼，是有其潜在目的的。

　　无独有偶，在中大“抄袭事件”还未平息之时，戴－克也开始对中国出口欧洲的一款新车型“城市精灵”展开“盗版”调查。来自德国方面的消息称，戴－克已将这款中国车告上了法庭，指出其外观设计完全仿冒自其名下的“SMART”汽车。

　　据了解，“城市精灵”由山东火云电动车有限公司制造，由中国（苏州）机械设备进出口公司代理销售。目前这款车已经销售到北美、韩国、中东等地，如果国内允许上路的话，其售价预计为1．8万~2.6万元。火云电动车有限公司负责人王飞在接受记者采访时表示，“城市精灵”与“SMART”并不相似，两款车的前脸和后备厢都不一样，后备厢的锁和连接原理也不同，最大的差别是中国的“城市精灵”不是由汽油或柴油驱动，而是由电力驱动的。

　　此前，一度被认为抄袭本田设计专利的双环汽车，在专利诉讼中险胜。今年3月，国家知识产权局专利复审委员会做出审查决定书，宣告本田涉案的整车及前后保险杠外观专利全部无效。但本田表示将向人民法院提起诉讼，取消专利复审委员会做出的上述决定。本田于2001年向国家知识产权局申请注册CR－V的外观设计专利，并于2002年获得专利权。此次专利复审委员会做出CR－V外观设计无效决定的理由是，现款CR－V的外观设计与本田于1995年推出的第一代CR－V的外观设计相似，消费者易于将两者混同。

　　中华全国专利代理人协会知识产权诉讼专业委员会委员王苑祥称，双环公司在整个发展过程中，确实是在借鉴世界汽车发展史中的很多科技成果，这当中有各种各样汽车的影子，但它是某一种创新性的设计。

　　据了解，对于汽车的外观侵权问题，目前国内比较难判定，因为模仿车与原型车的外观不可能完全相同，比如大灯、保险杠等部位很容易进行改动。如果没有足够的证据，法院很难断定存在侵权。从过去类似官司的判定结果来看，多是被诉方胜诉。

　　对此，有欧洲学者认为，对于中国汽车的知识产权问题，众多的生产商愿意一起来应对，但中国相关政策并不保护“西方”的权利。中国欧盟商会的一份调查显示，在欧洲，有67％的被采访者认为在中国保障知识产权是个大难题，中国现有知识产权方面的法律并不能有效地起到威慑作用。

　　德国工商总会北京代表处法律和商务部总监凯福安告诉记者，他很高兴地看到中国政府制定了保护知识产权的法律框架，该法律框架进一步与世贸协议的要求相吻合。遗憾的是这些法律在中国的贯彻执行仍存在很大问题，在这些问题中最突出的是：冗长的法庭诉讼程序和由于不严厉的制裁措施而导致威慑力不足。他同时表示，德国经济界和商会将密切关注中国知识产权事件的发展，对于中国在知识产权保护领域加强执法力度的工作，他们将密切注视其是否取得实际的效果。

　　国家知识产权局局长田力普表示，我国已经提前进入了涉外知识产权纠纷大规模爆发时期，比预测提前了5~10年。中国汽车技术研究中心首席专家黄永和也指出，国内汽车企业对知识产权的重视主要是由于国家开始提出自主创新，特别是在“十一五”期间。但由于一些企业对这个问题认识不够，引发了在贸易和经营过程中的一系列问题。我国汽车企业在出口或在国外建厂时已经遭受国外知识产权的“伏击”，跨国汽车企业利用知识产权优势，也对国内中资汽车企业构成巨大竞争压力。

　　据介绍，知识产权是汽车产业的核心竞争力，跨国汽车企业为捍卫竞争优势和市场份额，必然会使用知识产权这一“撒手锏”来排挤对手，这已是国际市场竞争的惯例。在国际知识产权制度安排下，知识产权已逐渐成为一国汽车产业的“技术盾牌”和“主权”的重要内容，其“质”和“量”，直接关系到汽车产业的创新空间和产业安全。而知识产权的缺乏和忽视，最终导致的不仅仅是汽车产业经济利益的损失，而且会导致市场的丧失、产业竞争力的倒退和对他国的长期依赖。

　　国家发改委工业司车船处处长陈建国认为，各国的汽车工业发展进程中都存在互相模仿、互相借鉴的过程，但是关键在于对借鉴度和借鉴时间如何把握。如果借鉴度和借鉴时间是无限的，产业的发展将受到很大影响，国内外企业都将为此付出代价。目前，我国汽车企业的借鉴度和借鉴时间已经到了一定的程度，企业不能再延续传统的做法。若没有对自主知识产权的保护，自主创新也无从谈起。

　　庞青年表示，一个企业的发展不可能建立在模仿别人的基础上，我们依靠引进、消化、吸收、开发才真正掌握了世界先进技术，也维护了中国企业的国际信誉和国家的形象；模仿也只能模仿别人的外观设计，而不能真正掌握别人的先进技术。“金玉其外、败絮其中的产品只能误导客户和消费者，损害他人的利益，最终也会损害到自己的利益。”