北京时间昨天（10月25日）晚上10点，英国伦敦皇家花园酒店，“汽车狂人”李书福在合资协议上签下了自己的名字。至此，备受海内外各界关注的吉利集团与英国锰铜的合资项目尘埃落定。这标志着在寻求海外汽车巨头合资中，国内民营汽车企业首次取得突破。

　　联姻英国锰铜

　　李书福此次作为吉利集团董事长，代表吉利汽车(0175HK)、上海华普签署协议，他所签的是合资生产伦敦黑色出租车的协议，合资的另一方是英国锰铜控股公司。

　　根据协议，吉利汽车将与英国锰铜组建合资公司，在上海生产久负盛名的TX4伦敦出租车。杨健说，合资公司注册资本为4.4亿元人民币。其中，英国锰铜以每股2.5英镑的价格向吉利汽车定向增发30%新普通股股份，加上技术作价，换取合资公司48%股权。吉利方面拥有52%股权，实现控股。不仅如此，交易完成后，吉利汽车将占英国锰铜扩大后股本的23%，并成为其第一大股东。

　　英国伦敦黑色出租车被叫做“BlackTaxi”，1948年诞生，在英售价2.2万英镑到3万英镑。车内宽敞舒适，且设置了方便坐轮椅的残疾人乘坐的特殊功能，锰铜控股是一家出租车制造及服务专业公司。

　　合资公司将把伦敦黑色出租车引入到上海生产，预计2008年中开始投产，年产量预期2万辆。吉利旗下上海华普二期厂房将负责伦敦出租车的组装，上海华普拥有在亚洲的销售权，而在伦敦主板上市的英国锰铜则拥有在世界其他地方的销售权。投产后，大部分出租车返销欧洲。

　　合资破冰

　　“如果说这次合资对于国内汽车业的意义，那就是为海外并购提供借鉴和参考。”吉利集团常务副总裁杨健表示。

　　事实上，此次合资的突破，在于两个方面。首先，在此之前，外国汽车企业选择的合资对象一般是大型国有汽车企业，如上汽、东风等。对于民营企业，汽车巨头一般极少光顾，即使资本层面合作，也是在发动机领域，在整车领域的合作最多是技术转让。而吉利与英国锰铜合资，等于成功把英国锰铜的车型和技术放在中国使用。

　　其次，通过合资协议，吉利甚至控股了英国锰铜，在此前的中外汽车合资中绝无仅有。杨健透露，通过控股合资公司和入主英国锰铜，吉利已经掌握了生产伦敦出租车的话语权。“有了话语权就相当于有了自主权。”

　　记者还了解到，英国锰铜将运用技术力量，与吉利合作开发一款高端轿车和一款商务车。在此之前，国内汽车合资公司股权比例一般为50∶50，外方输入技术和管理人员，中方发挥本地资源和政府关系优势，相比之下，外方明显占据强势地位，以车型相要挟，合资公司产品和销售事务一般由外方拍板。

　　外方过于强势造成的尴尬是，中方的自主研发技术不能提高，由于本土化不足，合资公司的市场策略时常出现偏差。“以4亿元达到这样的效果，应该说李书福捡了大便宜，这是谈判的策略。”资深汽车分析专家贾新光表示，吉利海外并购的案例足以启迪部分汽车企业。

　　入欧捷径

　　控股英国锰铜，吉利获得的不仅是伦敦黑色出租车，还得到了通往欧洲的捷径。

　　“英国锰铜在英国乃至欧洲都拥有完善的售后服务网络，利用这张网络，吉利生产的汽车进入欧洲省钱省力很多。”杨健强调，他指的不仅是在上海产的伦敦出租车，还有吉利的经济型轿车。

　　据商务部机电司统计，前9个月我国小轿车出口近1.9万辆，出口的小轿车主要是吉利、奇瑞、夏利、哈飞路宝等小排量的经济型轿车，但出口地主要是发展中国家，几乎没有出口到美国和欧洲。

　　“积极意义正是在这里，吉利在欧洲有伙伴，有网点，而且由于伦敦出租车58年形成的高端品牌，对吉利的品牌形象也会有拉升，这些因素对于吉利汽车的出口推动必然不小。”贾新光表示，说长远点，英国锰铜技术的进入，对吉利工艺能力的提升是毋庸置疑的。但他提醒，吉利生产伦敦出租车风险同样不小。“特别在市场方面，出租车市场太窄，而且伦敦出租车价格昂贵（3万英镑左右，折合人民币44万元），中国和东南亚市场很难接受。”