肩负一汽红旗品牌东山再起重任的奔腾轿车果然不负厚望，上市后也享受起了排队订购的待遇———湖南瑞思在向湖南消费者交付近百辆现车后如今也苦于严重缺货。这款有着“中国版的马自达6”的三厢轿车究竟有着怎样的驾控表现，近日记者在雨中完成了一次激情试驾。

　　由于与同属一汽轿车门下的马自达6搭载完全一样的引擎和变速箱，加上同样的底盘技术，因此奔腾的操控表现理论上应与“弯道王”马自达6无异。正是为了凸显这一优势，湖南瑞思刻意将奔腾的试驾地点选定在秋雨中的石燕湖畔，此处傍山临湖，正是激情试驾的绝佳场所。坐上奔腾2．0L的驾驶席，在以绕桩的方式“热手”后，记者一脚就把油门踩到了底，奔腾一声怒吼冲向了湖畔的连续弯道，五前速自动变速器在切入第二个弯道后已急升至5挡，而时速已超过60公里。为安全起见，记者在加速入弯的同时不断鸣笛，但仍然在第三个弯道遇到一辆相向行驶的别克GL8。记者条件反射式地一脚把刹车踩死并向右急打方向，奔腾时速骤降并作出了一个精确的避让，让过了车体宽大的别克GL8。虽然这一系列过激的动作甩得后座的试乘记者有些晕乎，但是奔腾制动与转向之灵敏、精确已得到显示。陪驾员告诉记者，奔腾的英文名“BESTTURN”意为埃及语中的“喜悦之神”，但记者感觉更愿意将这个单词分拆为“BEST”＋“TURN”，理解为“最佳拐点”。一方面，一汽通过奔腾实现了其红旗品牌的胜利转折；另一方面，奔腾确实在加速、制动、转向等操控方面达到上乘水平。此外，天窗、倒车雷达等配置也得到了试驾者的好评。

　　最佳拐点绝非终点。自主品牌做工不够精细、内饰不够精美的通病在奔腾身上仍有所体现。比如其仿桃木饰条便与内饰风格不够和谐，比如其布艺、皮艺做工仍有待提高，比如其换挡杆应该做得更精美。不过，也许正是这些不算重要的小缺陷为奔腾节省了成本，和同样配置的马自达6相比，奔腾的价格要便宜约3万元。从这个角度看，奔腾的性价比占了上风。