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充满浓郁北方风格的山陕会馆。
殷复沧摄建于明朝的济宁南旺镇戴村坝。（资料图片）
可与长城人工奇迹媲美的京杭大运河，已流淌了2500年，全长1800公里，横贯海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大河流，在中国农耕经济的漫长岁月中，充当了惟一贯穿南北的水上通道。大运河孕育了沿途几十个城市和数以千计的乡镇、村落，缔造的运河文明深深溶进华夏民族的血脉。今年，大运河“申遗”呼声更是席卷全国。
大运河现状如何？有何保护价值？如何实施保护？日前，同济大学国家历史文化名城研究中心主任阮仪三率同济、复旦、上海社科院等单位的12位不同学科的博士和3名大学生志愿者，分成四组，深入运河沿线四个不同历史时期的“运河之都”——扬州、淮安、聊城、济宁，整理运河文化遗产，提出大运河整治保护建议
①重新开凿大运河，毫无意义
大运河依然表现出旺盛的生命力。
尤其在江苏段，大运河里装载粮食、黄沙、水泥、石子、煤炭的船队浩浩荡荡，一个船队，往往载运成千上万吨，大大降低了运输成本，缓解了公路交通压力。
“尽管我们有了高速公路，但大运河在运载批量大、时间要求不强的生产与生活物资方面，仍然不可替代，大运河江苏段依然是运输大动脉。”阮仪三教授说。如苏州，运河运量占据整个苏州运输总量的50％；在宿迁，大运河每年载运1亿吨货物。
大运河还是举世瞩目的南水北调工程的重要枢纽和血脉。早在上世纪60年代，江苏就利用运河河道向北调水。在运河与长江交汇点的江都，建设了亚洲最大的抽水站，将长江水调入古运河。南水北调东线，就在此工程基础上扩延，以江都抽水站为起点，京杭大运河为输水主干线，逐级提水北送。
大运河又是江苏大平原的重要防洪渠道，灌溉着大江南北万顷粮田。
阮仪三说，自从兴建南水北调工程和提出运河“申遗”，大运河再成社会焦点，各地纷纷斥资保护，并准备把古老运河建成“水上高速”。但是，大运河已发生变化，农耕时代的“高速”地位，已让位于工业时代的火车和后工业时代的公路。山东济宁以北河段早已断流，昔日沿运河的众多会馆、码头、市场，大多破败不堪，甚至荡然无存，重新开凿运河毫无意义。
如济宁的漕河重镇南旺镇，曾是运河全程的“水脊”，运河到此难以畅通。南旺古镇的龙王庙分水枢纽创造了水利工程的奇迹，使汶河入运河之水七分北流，三分南流，在中国水利史上可与都江堰媲美。分水龙王庙从明朝至清代不断增建，形成了众庙集聚的建筑群，十余处院落气势宏伟，堪称明清庙宇建筑之大观园。
但是，因运河断流，济宁南旺镇一带早已无水，龙王庙也被历年大水冲淹，只留下明代的一些小庙，大部分破败不堪，被农舍包围。
阮仪三认为，济宁的沿运规划不符合文化遗产保护的要求，现在建成了商业一条街，并且是现代简陋商业街的布局，几乎全是假造的古董，原有的东西基本没有保存。
②城市花园模式，成运河之憾
扬州：运河两岸，时尚的草坪、花坛代替了十里长堤、柳树成荫
历史上，扬州因贴近长江与淮河，曾是长江出海口岸，地理位置特殊，春秋战国时期就开凿了连接长江与淮河最早的大运河河段。隋炀帝则在扬州开凿山阳渎（在淮安和扬州间连接长江与淮河）、通济渠（连接洛、黄、汴诸水入淮）。河、陆、海三线汇集的扬州，在隋唐已是国际贸易大港、漕运枢纽。隋炀帝还在扬州建造了规模巨大的“江都宫”行宫，在雷塘建造了专供玩乐的“迷楼”。扬州一跃成为当时全国第一繁华城市和国内最大市场，留下很多运河遗迹和都会遗址。扬州还是全国惟一完整保存从汉唐到明清历代古城遗址的城市。
阮仪三教授说，扬州重视城市建设和运河整治，从2000年以来，大运河沿岸在城市改造中面貌一新，但忽视了大运河沿岸历史遗存的保护，不恰当地采用了城市花园的改造模式。如在沿河建草坪、搞花坛、造亭阁，种棕榈、樟木等大树，搞得很时尚、新潮，恰恰失去大运河沿岸十里长堤柳树成荫的原真性风貌。为修路，还拆了一些历史文化遗迹。
聊城：做足“江北水城”运河文章，失却会馆云集的历史风貌
明清时期，山东聊城是靠漕运兴盛的商埠。大运河穿城而过，吸引全国商人来此开设商号，江西、苏州、山陕等20多家会馆应运而生，规模较大的有8家，号称“八大会馆”。山西商人资本雄厚，故山陕会馆气魄最大，前后扩展8次，耗时66年，拥有160间房屋，连木料都从千里之外的陕西运来，充满浓郁的西北风格，是聊城至今保存完好的惟一会馆。
阮仪三说，聊城打造城市品牌时，做足“江北水城”的水文章，建成“城中有湖、湖中有城、河城辉映”的北国江南，但恰恰看不到聊城大运河历史上会馆云集的历史风貌。仅仅利用大运河之水，建成了一个新型的花园城市。山陕会馆虽在，但整体环境已经变样。
淮安：漕运总署附近建起大商场，“南船北马”历史被人淡忘
淮安位于淮河下游，隋唐大运河开通后成为南北水运中心，是南方“淮、扬、苏、杭”四大城市之一。元、明、清三代，东南各省的粮食物资，都从这里漕运京都，历代建府衙署、漕运公署都建于此。与淮安紧邻的淮阴，恰处淮河与大运河交汇处，清康熙还在此设船政同知，每年造船6800艘，漕运船1．2万只，驻扎漕军12万多人。
淮安在运河水利史上承担着重要使命，800多年来黄河泛滥，“黄河夺淮”，运河航船难入黄河。为调节水流，在淮阴的清江浦建立了两座水坝，北上货物漕运到此，转驳黄河船只，或改用大车送往京城。明清两代，清江浦成了漕运总指挥部，来往的官员、商旅都在此舍舟登陆，取道北上。“南船北马”盛极一时，城市聚集数十万人，运河两岸商贸繁荣，旅店厂房林立，设有各种政府机构，管漕运、管仓储、管江海运输和负责军事等。
淮安虽保存了旧时不少建筑，但大运河“南船北马”中转枢纽的重要历史地位，被人遗忘了。最典型的例子是，清河闸虽在，却改名若飞桥，当地地方志也没给清河闸的水利作用留下一笔。漕运总署周围还建了很不协调的大商场，运河历史已经模糊。
③保护不是拆旧建新
阮仪三们经半个月在四个城市实地调查后，为保护运河文化遗产提出几点意见。
首先，过去不少调查蜻蜓点水，少有亲临一线的深入调查。这次四城市的调查，发现沿河古村古镇留下不少珍贵历史遗迹，但已破败不堪，急待修缮。因此，急需对运河两岸彻底调研，摸清家底，以免在开发建设中遭到破坏。
其次，要处理好开发利用和保护的关系，纠正只要运河、不要文化遗产的做法。运河两岸风光优美，一些地方政府花数亿资金拆老建筑，建度假村，有的地方搞城市花园，甚至搞房地产。但运河的沿河文化遗产不可再生，其价值在原真性。千万不能拆旧建新，翻造假古董。
南水北调和运河保护，涉及水利、交通和文化等多个部门，但不能各行其是。南水北调主要考虑技术问题，一些工程技术人员缺少人文意识，不能为文化遗产绕道，可能给运河文明带来摧毁性破坏。应该几方协调开发与保护，才能将对文化遗产的破坏降到最低。
阮仪三提出，运河文明保护涉及建筑、规划、文化、历史、社会、园林等知识，各方专家应协作交流，学术互补。尤其要与地方专家互通有无。地方专家搞了很多调研，但可能缺少开阔的眼界，学科专家缺少的是深入调查，应该优势互补。 | |
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