今年4月，中国东兴市与越南芒街市在越南河内签署协议：从2006年起，中国东兴和越南芒街每年将轮流在两市联合举办“中越边境商贸·旅游博览会”。这表明，作为迈向东盟重要门户的东兴市正在担当起连结中国与东盟商贸和旅游往来的重任。

　　东兴—芒街　跨一步即出境，蹚过河就出国

　　东兴位于中国大陆海岸线最西端，是中国大陆海岸线与陆地边境线南交汇处，也是中国与越南惟一海陆相连的国家一类口岸城市。东兴与越南芒街市仅一河之隔，有“跨一步即出境，蹚过河就出国”之说。距今已有1472年历史的东兴，1992年9月，国务院批准设立东兴边境经济合作区，合作领域主要是边民互市贸易、边境小额贸易和旅游。

　　与此同时，广西壮族自治区批准设立东兴开发区。东兴作为沿海沿边开放地区，成为既可享受西部大开发政策，又可享受沿海沿边开放城市优惠政策；既可享受边境经济合作区优惠政策，又可享受边境贸易优惠政策；既可享受少数民族地区和扶贫优惠政策，又可享受侨务优惠政策的“特区”。

　　一时间，北伦河上，中越边民商贸交易和旅游往来的木船穿梭往来；大街小巷满是来自四面八方的商贾和游客；从东兴到南宁的公路上，大小车辆一天24小时络绎不绝。东兴市因此而繁荣起来。1993年到1996年的4年间，东兴与越南的边民互市贸易总额达13．8亿元。东兴，作为新世纪连结东盟通道的重要作用已渐显现。

　　越南也看到了东兴与芒街位置的重要性。早在上世纪90年代初，越南便授予芒街最开放的经济政策。

　　东兴—芒街　大商贸大流通，两国共一城

　　1996年，国务院批准设立东兴市，东兴由此走上快速发展的轨道。随着国家西部大开发战略的实施和中国东盟自由贸易建设进程的加快，加之广西边境基础设施建设大会战、沿海基础设施建设大会战，720多公里长的沿边公路建设，横贯钦州、北海、防城的沿海公路的建成，完善了作为大通道必备的基础设施建设，极大缓解了制约东兴发展的交通、通讯等“瓶颈”。

　　按照“大通道”、“大口岸”、“大商贸”、“大流通”、“大旅游”的发展思路，围绕建设一流边境口岸城市的目标，致力于交通、通讯和城市建设。“十五”期间，东兴先后投入3．36亿元进行城市基础设施建设，短时间内建成了罗浮广场、垃圾无害化处理厂等一批市政设施，形成了东盟大道、北伦大道、兴东路、解放路等城市路网。城市建设面积由建市前1995年的不足1平方公里扩大到7平方公里。如今，置身高处，但见东兴和芒街的城市建设沿北伦河逶迤展开，连成一片，形成了名副其实的“两国共一城”的奇观。

　　在城市不断发展的同时，农业、工业、商贸业和旅游业得到长足发展。5年间累计利用外资2305万美元，外贸进出口额由2000年的9936万美元增至2005年的4．24亿美元，增长4．27倍；5年累计实现边民互市贸易税收1．53亿元。随着“上山、下海、出国”旅游格局的形成，东兴年接待旅游总人数已近90万人次，年均出境人口达300万人次以上，仅次于深圳罗湖口岸和珠海拱北口岸，成为中国陆地出入境第三大口岸。

　　东兴—芒街　各扬优势，互为互补

　　谈到未来的发展，市委书记朱胜勇颇有信心地说，中国—东盟自由贸易区的建设，由泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域两个板块和南宁—新加坡经济走廊一个中轴构成的“一轴两翼”区域经济合作战略的实施，对位于中国与东盟接合部的东兴来说，是千载难逢的发展机遇。中国与东盟实现自由贸易后，东兴明显的区位优势和良好的基础设施，将成为中国与东盟两大区域商品贸易的展销平台。

　　近些年来，东兴和芒街两市强化城市规划建设，本着“你无我有”的原则，各扬优势，互为互补。在境外，东兴正进一步强化与芒街在交通上的合作，加快中越北伦河二桥建设，共同构建两市乃至与越南纵深地区的公路和铁路运输网络；在境内，东兴至防城的一级公路、防城至东兴的铁路等主干道正在抓紧建设，从而构建起东兴与防城港、南宁的高速公路网络；并加快潭吉港、竹山港的建设和改造，建成多泊位的千吨级良港。

　　迈向东盟第一城的东兴，迎着良机，奋力搭建连结中国—东盟商贸往来和旅游的平台、通道和中转站。