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国内最大轨道交通枢纽站明迎客，至2010年将四线交汇
本报讯(记者张艳)国内规模最大的轨道交通枢纽站本月28日开启迎客。它其实就是阔别乘客1年之久的轨道交通2号线东方路站，与它同时投运的还有首度开通投运的轨道交通4号线张杨路站。届时，该站将统一更名为“世纪大道”站。至2010年，2、4、6、9号线四线在此交汇，最终形成“卅”字形地下三层结构。开站之初该站日进站人数预计可达6——8万人次，远期设计四线运营高峰客流最大可容纳每小时12万人次，是目前全国规模最大的轨道交通枢纽站。
作为迄今为止国内最大的城市轨道换乘枢纽车站，世纪大道站骑跨张杨路和福山路间的世纪大道中部，站体结构分为地下三层，总建筑面积超过42000平方米，其中四线换乘共用部位的建筑面积就已达到14800多平米。由于要在既有线2号线、新线4号线及其地下主变电站汇合处施工，实现四线“卅”字形交汇，车站最深处至地下21米，相当于约7层楼建筑，施工一方面要确保工程质量和进度，另一方面要保证既有线路站体结构的绝对安全，因此，世纪大道站的施工技术要求和作业难度极高，同类施工在国内也较为罕见。
导向标志“局部贴补”
地铁运营公司结合一半区域开放、一半建设的车站实际情况，安装设置了导向标志。由于开站前适逢2号线东方路站、石门一路站、河南中路站分别更名为世纪大道站、南京西路站和南京东路站，同时又由于新线建设、站点重新命名等原因，网路内站名更换频繁。为保证正确导向，同时节约改建费用，特别是在线路站名的导向设置上，注重精简原则，因此采取“局部贴补”的方法，新标示覆贴老标示，待线网建设基本稳定后，再行集中更换。
将加设“求助按钮”
进入车站后，乘客不难发现，在公共站厅内或楼梯的地面上都安装了紧急逃生的导向标志，嵌入地表，十分醒目。据悉，该装置由稀土材料制成，有蓄光功能，紧急状况下可以自发光，引导乘客朝正确方向疏散，发光时间可长达4小时以上，保证乘客安全。
世纪大道站的票务处理、服务咨询等业务都纳入客服中心实施。考虑到该站的自动售票机、检票闸机等服务设施位置距客服中心尚有距离，遇到问题乘客求助不便，为此，地铁运营公司计划在相关设备旁安装求助呼叫装置，乘客有需要可按下求助按钮，工作人员就能赶到现场，为乘客提供人性化的便利服务。
纳入“一票通”网络
目前，两线共用的世纪大道站将共设自动售票机34台，均分于东、西两厅；公共交通卡自动充值、查询机总计6台；全站共设进站检票闸机11台，出站闸机11台，双向闸机18台。
由于世纪大道站是在去年底全路网实现“一票通”前实施改建的，又恰逢站名变更，因此，该站并未纳入全路网的票价体系内，此次开站就须提前做好票务系统的调试准备工作。为此，地铁运营公司将利用27日晚停运后的短短几个小时时间，完成系统倒接，同时，更换全路网各座车站的票价表，保证次日全网票务系统的正常运作。
车站概貌“三层四线”
四线换乘的世纪大道站在站线设置上，呈东西走向的4、2、9号线由北向南依次平行排列，6号线以南北走向穿越这三线。
站内布局总体分为东、西两厅(A区和B区)，并分设东、西两个客服中心；而车站的南、北两端为设备段，中间为站厅、站台区域。开站初期，车站将有6台自动扶梯投入运行，东、西两厅各设3台，2上1下，方便乘客出入车站。由于轨道交通6、9号线尚未建成，整座车站无法全面开启，因而目前世纪大道站仅开放1、6号出入口(紧邻好美家、联华超市)。在车站地下三层结构中，地下一层为4线共用的换乘大厅：既是2号线和9号线的站厅层(购票进站层)，又是6号线的站台层(乘坐地铁列车层)；地下二层为2、9号线站台层、4号线站厅层；地下三层为4号线站台层。
便民提示
导向提示为支撑起庞大的地下结构，世纪大道站站内立柱较多，加上站厅面积大、结构复杂、一半区域又尚在建设之中，因此提请乘客密切关注站内导向标志，按图索骥，在购票、进出车站、咨询客服中心时少走冤枉路。另外，由于该站的导向较为复杂，无法做到尽善尽美，因此，车站将依据乘客建议以及实际的使用情况，不断改进和完善导向标志，乘客如遇相关问题可向客服中心反映。
首末班车2号线往张江高科站方向首班车6：14，末班车23：22，往中山公园站方向首班车5：28，末班车22：40；4号线往蓝村路站方向首班车6：28，末班车21：49，往大木桥路站方向首班车6：00，末班车21：44。需要换乘的乘客，需提前掌握换乘线路的首末班车时间，以免延误出行。
公交配套去年2号线东方路站封站后，地面公交仅219路做过调整，拟于11月5日恢复原线运营。目前有关部门正在积极调研，重新考虑公交站点设置，力争尽快恢复地面公交车辆的配套营运。
①世纪大道站示意图。
②建成后的世纪大道站将成“卅”字形。(均资料照片) | |
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