中国民航总局日前陆续发布的第三季度民航行业运行情况通报显示，由于第三季度民航业上座率以及旅游客源的普遍提升，中国民航行业实现主营业务收入654亿元，比去年同期增长22.2%；成本费用600.7亿元，比去年同期增长23.4%；盈利55亿元，比去年同期增利6亿元。

　　三大航空全面扭亏

　　在航空总局发布第三季度民航行业运行情况通报的同时，我国位列“前三大”的航空公司国航、南航、东航各自发布的三季度盈利报告显示，今年7-9月份航空公司净利润增长巨大，主营业务收入、净利润均比去年有大幅增长。

　　综合今年前三季度业绩，国航净利润33.45亿元，南航尽管上半年净利润亏损8.35亿元，但其第三季度主营业务利润25.48亿元，在三季度大幅盈利的支持下，S南航在今年1-9月份顺利实现扭亏，实现净利润4.53亿元。

　　但相比之下，东航的业绩与国航、南航相比仍有距离。报告显示，东航第三季度实现主营业务收入约103.41亿元，主营业务成本约87.14亿元，净利润约4.92亿元。但受到上半年净利润亏损9.7亿元的影响，今年扭亏无望，东航在27日的业绩报告中称，第四季度为本行业的传统淡季，公司预计年初至下一报告期末的累计净利润仍为亏损。

　　两大因素促成民航盈利

　　分析人士指出，此次民航业第三季度实现普遍盈利，主要有两方面的原因：旅游旺季客流量的大幅提升以及人民币的升值。

　　第三季度是交通运输行业的自然旺季，国内航空公司的各项业务指标有大幅增长，使三季度实现盈利成为一种必然。虽然第四季度各航空公司的业务量会有明显回落，但由于运营成本的降低，各大航空公司对2006年的盈利预期依然乐观。

　　而另一方面，由于人民币升值，给航空公司带来的利好因素。根据测算，人民币汇率每上调1个百分点，就会给航空股带来3亿元人民币左右的收益。今年三季度，人民币汇率从799.56人民币元兑100美元升至790.87人民币元兑100美元，人民币汇率的升值幅度约为1.1%。因此，各航空公司因汇率产生的收入就超过了3亿元人民币。

　　隐患依然存在

　　尽管前段时间民航总局再次上调国内的燃油附加费，调整的平均幅度近80%，在一定程度上有助于公司抵御来自于航油成本的压力和提升盈利水平，而且国际油价自9月开始回落进一步缓解了公司面临的燃油成本压力。但燃油成本仍是航空公司亏损的重大隐患。各航空公司对油价的不稳定因素依然表示出很大的担忧。

　　东航此次的业绩报告中指出，由于运力增加及航油价格上涨，使主营业务成本同比增加27%.而南航也表示，航空油料价格持续攀升导致运营成本还有较大幅度上涨。

　　此前，上海航空公司董事长周赤也曾表示，目前航油价格仍旧是影响航空公司收益的根本原因，目前的燃油附加费只能冲抵30%-40%的航油成本的上涨。

　　业内人士分析指出，尽快建立油价与燃油附加费的联动机制，才能使国际燃油价格的调整能够通过国内燃油价格与燃油附加费联动，降低航空公司的运营压力。由于目前国际原油价格有下调的波动、人民币汇率则稳步上调，加上油价回落给航空公司带来成本的降低。可以预见，明年国内航空业的市场前景会有明显改善。