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人们也许对“十次肇事九次快！”“宁停三分，不抢一秒”类似的警语都耳熟能详，然而，最熟悉的东西，恰恰最容易被忽略——— 博士及其儿子与妻子瞬间阴阳相隔，同为博士的妻子成了植物人；银行副行长致院士死亡锒铛入狱；一家6口惨遭灭门之灾……
这一系列的案例都源于两个字———超速。它已经成为贵州道路交通肇事的主要因素。
省交警直属支队上周出台的一份调研报告披露：贵州第一高速路———贵黄公路1991年建成通车至今，全省8条“两高”公路因超速行驶引发交通事故38941起，占事故总数的69.07%；死亡1587人，占死亡总数的67.71%；造成直接经济损失0.87亿元，占经济损失总数的60.84%。
事故惨痛的记忆
贵黄公路通车15年来，我省高速(高等级)公路建设步伐不断加快，到今年底，我省将形成一个由14条公路组成的高速(高等级)公路网络，道路通车里程超过1000公里。
随着“两高”公路里程的逐年递增，交通事故也成比例大幅攀升，这一切又主要是超速在惹祸。
时间回溯到2004年8月13日，中科院院士杨某带着研究生刘某受我省有关部门邀请，乘车前往荔波小七孔考察世界自然遗产申报项目，他们乘坐的车行至贵新公路63公里处时，一辆超速吉普车因操作不当，从对向车道“飞”来，重重砸在院士乘坐的轿车上，院士杨某及3名乘车人当场死亡。
事后查明，该吉普车为刚到某地银行挂职副行长的王某所驾驶，王某因交通肇事罪被判刑3年半。
典型的案例还有2005年2月12日，年仅33岁、风华正茂的华西医科大学博士李某与博士妻子陈某带着儿子，一家三口兴致勃勃驾车由成都驶出，去北海度假，车行至贵新公路227公里处时，对向车道行驶的重庆市驾驶员罗某因车速过快无法控制，猛然冲入对向车道，年轻的李博士及儿子的生命也随之消失，妻子陈某重伤成了植物人。
事后经交警调查，当时天雨路滑，且该路段限速80KM/H的情况下，罗某所驾车的时速竟高达100公里以上，贵新公路227公里是一个转弯路段，该车在转弯过程中发生侧滑，失去控制，酿成了这一人间悲剧。
贵阳市交警支队欧筑新副支队长在采访中说，贵阳市发生的多数恶性交通事故也和超速有关。
天灾？！人祸？！
有统计数据显示，我省“两高”公路发生的重特大事故占全省交通事故的四分之一，每百公里平均死亡人数是全国平均水平的2.5倍，是普通公路平均数的4倍。仅2005年，省交警直属支队辖区“两高”公路就发生各类道路交通事故4569起，其中重大事故184起，特大事故21起，死亡338人，受伤1792人。
车祸？人祸？省交警直属支队认为，在事故发生的背后有着我省先天性的“硬伤”。
地处云贵高原的贵州，是全国唯一没有平原支撑的内陆省份，喀斯特地貌占全省面积的73%。受地形和经济条件的制约，我省高速(高等级)公路坡陡弯急、临崖傍水、桥多隧长，难以达到高速公路安全、高速的要求，与外省高速公路相比，存在较大差距。
全国知名交通工程、畅通工程专家组在我省调研论证后也认为：贵州道路等级不统一，标准偏低；桥梁、隧道路面附着系数低；长坡连续弯道多；防护设施安全性能较差；标志标线不够完善。加上贵州多雨多雾自然气候条件的影响，导致重特大交通事故频频发生。
道路条件只是造成交通事故的一方面原因，那么，超速屡禁不止的直接原因又是什么呢？
据介绍，贵州“两高”公路日平均车流量已达5万辆次，是2000年以前的4倍。而外省籍驾驶人在行经公路时，对公路的特点不熟悉，超速现象十分突出。事故统计显示，贵州“两高”公路上，外省籍驾驶人超速造成事故25836起，占超速事故总数的66.35%。
超速用生命下赌注
为控制事故，我省交警在“两高”公路实施限速，这得到国家畅通工程专家组成员、公安部交通管理科学研究所交通安全二室主任王建强的支持。
他在接受记者采访时介绍，根据物理学的动量定理，汽车速度越快，它所蕴含的能量以及碰撞瞬间产生的作用力就越大，行驶速度越快，碰撞得越厉害。超速行驶使得车辆的安全可靠性降低。超速行驶破坏车辆在特定环境工作中的指数，加大车辆工作的强度和负荷，加剧机件的磨损；在制动效果上，车速增加制动距离要翻倍；超速行驶时，驾驶人精神紧张，心理和生理能量消耗大，容易疲劳；驾驶人会对相对运动速度的变化估计不足而造成措施过迟，影响整个驾驶员操作的及时和准确性；弯道上行驶，视距短，不利观察，由于横向离心力的大小与车速成正比，车速越高，横向离心力就越大，从而增加了操作困难，车辆在转向时易发生侧滑、翻车，甚至会驶入对向车道；制动距离延长，车前的非安全区就必然扩大，扩大部分就是发生事故的接触点。
据大陆汽车俱乐部(CAA)与清华大学汽车碰撞试验室(ACL)进行的道路安全试验表明，当试验车速提高1倍时(如，从40km/h到80km/h)，紧急制动所需距离变为原来的2倍左右(从8m到18m)。而车的时速由40公里增至60公里，离心力增加2.25倍；由40公里增至80公里，离心力增加4倍。
我省著名赛车手宋宏伟介绍，紧急刹车需要感知和反应的时间，在干燥路面的情况下，一般驾驶人在离行人12米处踩下刹车时，如果车速低于60km/h，可以避免与行人相撞；如果车速达到80km/h，就会与行人相撞，而且足以把行人撞出很远，驾驶员有可能受伤；在雨雾天气超速，危害将会倍增。
限速珍惜生命
“两高”公路的修建，就是要保证高速快捷，为什么还要限速？据省交警总队负责人介绍，我省各条高速或是普通公路上的限速标志是根据道路的实际情况而设置的。“两高”路段上的每一块限速标志，背后都有无数惨痛的故事，以贵遵公路81公里为例，该处1997年至2005年共发生交通事故362起，死亡29人。
可是，即便是限速，却不能完全让驾驶员把速度控制下来，这其中的原因在哪里呢？
贵州大学社会心理学教师蒲琨分析，大部分人都有一个从众心理，驾驶人也不例外，大家都违法驾驶，都在开快车，开得慢说明自己不行，于是你追我也赶，事故就在这种心理条件下滋生，久而久之，违法驾驶、快速行车司空见惯。而在“地无三尺平”的贵州，无视交通法规、安全意识淡薄、开快车的陈规陋习与地理环境、与现代文明交通的理念产生了碰撞，碰撞必然出现“阵痛”，表现形式就是被处罚，或者身体受到创伤，甚至是付出生命的代价。
蒲琨说，对我们还无法把握的东西，应该怀有一份敬畏之心。就驾驶而言，无论是再宽敞平直的公路、最高档次的汽车、极品的电子导航系统，都应该有所节制，当灾祸突然降临时，才不会手足无措。因为，生命只有一次。 | |
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