摩的“战略转移”悄然展开

　　番禺、花都等非禁摩区摩的不断增多，预计“移民高峰”将于12月下旬到来

　　广州禁摩

　　禁摩令尚未实施，摩的司机已开始未雨绸缪。本报记者近日走访了番禺、花都、增城等非禁摩区发现，摩的司机的“战略转移”已悄然展开，据当地摩的司机介绍，“近来新面孔频频增多”。

　　记者在禁摩区采访发现，不少司机目前仍在赚取“最后一桶金”，但表示会在禁摩大限到来之前转移。他们估计，转移高峰将会在12月下旬到来。

　　非禁摩区

　　新面孔增多　忧生意遭抢

　　10月29日下午3时，洛溪新城公交车站。522路公交车徐徐驶向停车站牌，三五辆摩托车随即追上去，围住每一名下车的乘客：“去哪里？”

　　一眼望去，面积不过200平方米的洛溪新城公交车站四周，或在跟顾客谈价，或在悠闲看报、等客的摩托仔至少有40名。

　　番禺人阿波在这里搭客5年多了。面色黑黄的阿波说，目前，在洛溪新城公交车站登记的摩的有50辆，他每天都在看报纸上广州禁摩的报道，在庆幸自己这里属于“非禁摩区”的同时，也隐隐在为自己的生计担心，“近一个月，这里起码新来了10辆摩托车，抢走很多客人。”

　　摩托仔阿旭一直在洛溪新城吉祥道拉客，他也觉得生意难做了很多。最直观的印象有两个：一是马路上跟他一起等客的摩托仔里，忽然多了很多新面孔；二是只在白天搭客的他，除去10元左右的油钱，原来每天能赚100元左右，现在则顶多赚60－70元，下雨天，一天能赚50元就算不错。

　　照阿旭的估计，目前整个洛溪新城的摩的，白天将近500辆，晚上则在400辆上下。这一数字，在半年前都要减去80－100。

　　在花都、白云、增城等地，不少摩的司机也感到了类似的“威胁”。在白云人和搭客的曹师傅说，几名在白云黄石附近搭客的老乡已经告诉他，12月底就到人和做生意。

　　禁摩区

　　干完这两月　12月举家迁

　　但记者调查发现，在客村立交、杨箕村地铁口等摩的生意红火的路段，不少司机仍着意赚完“最后一桶金”再走，“不管是重找出路，还是换个地方开车，先把这两个月混完再说。”

　　据在客村立交开车的摩的司机小李估算，临近广州大桥的客村周边，约有摩的上千辆，每天接送的客人达上万人。说起将来要往城乡接合部转移，小李有些依依不舍。“每天早上一些白领为了不迟到，宁愿做摩托车过桥赶时间。”小李说，那时候送一个客人从客村立交到五羊新城这3公里左右的路程至少能收到六七块钱。“将来到乡下去，收费肯定会受影响。”

　　但在杨箕村地铁站口搭客的黄师傅则是乐观“移民”的一员。黄师傅说，他曾经搭客去过增城，那里的交通不如市区便利，而且租房便宜，“生意也好做”。黄师傅已经和几名来自湖南衡阳老乡约好，准备12月底就举家搬迁过去。

　　记者调查发现，尽管现在已经陆陆续续有摩的司机从市区“移民”至郊区，但总人数不算多。不少摩的司机预计，摩的最大的搬迁高潮应该在12月下旬，特别是接近元旦的那几天。“到时候，应该有大量的摩托车带着家当，往郊区跑。”

　　部门回应

　　市场若饱和　提早觅出路

　　有交警人士表示，2007年广州禁摩已成定局，摩的司机应该提早准备出路，报废车辆或向城郊地区转移，如城郊地区的摩的市场已经饱和，则应尝试寻找其他出路。

　　据了解，只要是广州户籍的“禁摩”失业人员，登记失业后，就可享受广州市下岗失业人员同等待遇。而从目前情况看，摩的司机以外来工为主，市劳动保障局有关负责人表示，依照有关政策，外来工也能享受劳动公共服务机构提供的免费就业服务。

　　10月27日的市政府办公会议确定，劳动保障部门要准确了解辖区内从事摩托车相关行业人员(不含摩托车制造从业人员)的情况。在了解其转业或再就业需求的基础上，对转行的从业人员开展转岗就业登记指导，对要求办理失业登记的人员进行职业指导、职业介绍和失业登记。

　　广州市副市长苏泽群也在会上强调，要求有关部门在11月－12月，有侧重性地集中介绍有可能因禁摩面临失业的相关涉及人员就业。明年1月前各区至少组织1场专场招聘会，招聘会要选择适合“禁摩”相关涉及人员就业的用人单位进场，提供适合其就业的工作岗位。

　　禁摩“后话”

　　电动车欲“夹缝”中求生存

　　“现在电动车还不多，但摩托车禁行后出行不便的问题一定会凸显出来，大家都用电动车出行，也就法不责众了。特别是在一些偏僻的小巷子里通行，电动车很有优势，也相对安全。”

　　根据最新公布的广州具名出行调查显示，禁摩后全市175万的摩托车出行量中，将有3万转移至公交、私家车之外的其它机动车，其中就包括电动车。

　　广州市副市长苏泽群在10月27日召开的市政府办公会上明确表态，广州铁定要禁摩托车，电动自行车也一定要禁。但由于目前尚未确定电动车禁行的确切日期，不少市民认为短期仍可以选择电动车作为交通工具。

　　记者近日走访了海珠区、荔湾区等地楼盘后发现，不少摩托车主已经开始转卖摩托车，而小区的停车场也增加了一些电动车。

　　荔湾区多宝路某住宅楼的保安告诉记者，小区内开私家车与开摩托车的业主人数大致相当，随着禁摩日期的临近，不少业主已经开始联系转卖摩托车的事，“大多转卖到郊区去，新一点的五六千元，旧的两三千元就卖了。”

　　不少市民表示，尽管目前电动车上路受限，但并不影响它们在“夹缝”中生存。“现在电动车还不多，但摩托车禁行后出行不便的问题一定会凸显出来，大家都用电动车出行，也就法不责众了。特别是在一些偏僻的小巷子里通行，电动车很有优势，也相对安全。”

　　记者在天河区一家电动车专场店了解到，目前来询问电动车价格的市民很多，“尽管市民还在观望，但随着禁摩的真正实施，相信市民会出手的。”

　　运输成本增　菜价酝酿涨

　　“小个体户，每日的赢利都是一分一毫算出来的，成本稍微提高一点，卖出的商品如果价格维持不变的话，基本就没什么赚的了。”

　　记者近日走访了市内部分大型农贸市场以及越秀蔬菜批发市场、天平架水果批发市场等大型蔬菜、水果集散地。不少档主对禁摩后农产品运输成本的增加表示了担忧，一些档主已开始考虑通过提高菜价来应对成本的上涨。

　　在天河区林和东菜市场，记者调查发现，那里的固定档口有七八十个，其中，用摩托车运输农产品的占了近一半。张姨在林和东市场里经营水产已有5年了，一直以来，都是儿子用摩托车分上午、下午两次把几大筐鱼、虾运到市场上卖，听说明年全市要禁摩，张姨一家现在正在想办法要买一辆二手小面包车。“摩托车一个月的油钱大概需要250元，如果换成小面包车，恐怕要翻两倍了。”

　　张姨说，不仅油费要增加，连停车费也要涨。“这样下去，我们肯定吃不消，运输成本的增加，必定要提高水产品价格了。”张姨表示，来帮衬她的都是些多年的老主顾了，她也不想一下把价钱提高太多，她觉得每斤鱼提高五角或者一元，顾客应该都能接受。

　　在天平架水果批发市场，很多个体户也表达了同样的想法。开士多卖水果的刘先生说，“据我所知，到这里来拿货的至少有100多家是小个体户，每日的赢利都是一分一毫算出来的，成本稍微提高一点，卖出的商品如果价格维持不变的话，基本就没什么赚的了。”

　　本版统筹：本报记者　严艳

　　本版采写：本报记者　彭美　严艳　徐艳　梁艳燕

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　　番禺、花都等非禁摩区摩的司机纷纷表示，新面孔多了，收入降了。

　　本报记者　严明　实习生　王子荣　摄