在车迷心中，GTI是给大众汽车赋予运动与激情的神奇字符，谈起它德国人都是眉飞色舞，为什么GTI能让大众汽车一下变得与众不同？我们不妨在这款即将进口的高尔夫GTI身上寻找答案。

　　先来看看GTI到底是什么意思。GT大家都听得多了，这个赛车词汇起源于汽车运动强国意大利，是意大利语GranTurismos的缩写，意思是具备赛车性能的高级轿车。也有人称GT为超级跑车。1975年，一伙大众工程师私下里鼓捣出一款运动型高尔夫，并得意洋洋地将其命名为GTI，在“GT”后面加上的这个“I”代表的是汽油喷射（Injection），因为GTI正是大众公司第一款装备汽油喷射发动机的车型。从1976年开始，大众公司正式将GTI作为高尔夫的高性能版本投入生产，并且将其逐步扩展到Lupo、Polo、Jetta和Passat等其他车型。从此以后，就像M（宝马）、AMG（奔驰）和S（奥迪）一样，GTI成为了大众汽车运动和激情的代名词。

　　这次要试驾的就是即将正式进口的最新一代高尔夫GTI。2003年法兰克福车展代号A5的第5代高尔夫出阁，次年这款高尔夫GTI车型及时跟进，在2005年的上海车展，该车已经作为大众展台的重要车型在国内隆重亮相，由于种种原因，一直拖到本月的北京车展，它才会正式推向国内市场，这确实是好事多磨。

　　打上GTI标签，短小精悍的高尔夫一下亮出运动本色

　　和那些武装到牙齿的改装车相比，眼前这款高尔夫GTI也许根本算不上张扬，和普通的5代高尔夫相比，它的最大变化在于车头，那就是换上了“大嘴吃四方”的前进气格栅。在大众、奥迪的新车型上这已经成为了家族特征，GTI的“大嘴”更特别一点，包括前保险杠下沿两侧的进气口，所有格栅都统一采用了蜂窝状设计，在进气格栅下沿还镶上了一条醒目的红色，这一下就突出了运动风格。

　　除了“大嘴”，还有辐条形似宽口利斧的17英寸车轮、16英寸刹车盘和红色制动卡钳，以及后扰流板和镀铬双排气管，这就构成了高尔夫GTI的运动化外包装，它看上去就像是一个身穿运动短装脚蹬跑鞋的棒小伙儿，块头不大但格外健美精悍。再仔细看看这一身行头是啥牌子的，身上挂着呢，不是NIKE也不是PUMA，是GTI！懂行的人扫上一眼眸子就会发亮。

　　车内的气氛也挺撩人，别看5代高尔夫的内饰和同平台的速腾、途安一样，板着大众模块化的面孔，但是稍加修饰它一样能够让你兴奋。最吸引人的当属3辐式方向盘，它和新款奥迪TT一样，将下沿平切掉一块，那些传动比1∶1的方程式赛车方向盘就是这种设计，目的是为蜷缩在狭小座舱的腿部让出一点空间，GTI当然用不着在空间上过于计较，看上去够酷才是本意。握住粗壮的方向盘，将双手拇指分别扣入3点和9点位置的凹槽，中指正好触及的就是后面的手动换档片，这样的方向盘还不够运动吗？

　　其它帮助渲染运动气息的，就是那些铝质饰条、踏板和GTI字标，不仅要好看，当然还得像其他内饰部件一样用料考究做工精良。更棒的是运动化座椅，我们试驾车上的座椅虽然是织物面料，但是看看靠背和座垫两侧高耸的支撑，你就知道它并不普通，谁都希望能被它抱紧去体验人车合一的感觉。

　　2.0TFSI发动机、DSG双离合器直接换档变速箱，0到100km/h加速只要6.9秒！

　　外观内饰不必夸张，性能的提升才是关键所在，这正是GTI的核心内涵。这一代高尔夫GTI配备的是2.0TFSI发动机，这款发动机大家想必不会陌生，就是那台已经装备在国产奥迪A4、A62.0T上的机型。它采用传统的涡轮增压技术，并融入了大众最新的FSI汽油缸内直喷技术，性能达到了相当的高度，虽然由于国内燃油质量的原因，FSI技术的另一重要内容—分层燃烧被剔除了，让它还不能完全发挥出部分负荷下出色的燃油经济性，但这并没有影响到GTI的动力发挥：这台发动机的最大功率达到了147kW，在1800到4700rpm之间，280Nm的强大扭矩高原可以让人尽情撒欢。

　　高尔夫GTI可以搭配6档手动和6档DSG变速箱，试驾车装备的是DSG变速箱。DSG是大众特有的传动技术，它实际上是可以直接换档的手动变速箱，由两套平行的手动变速箱和离合器组成，一套负责1、3、5和倒档（奇数档），另一套分管2、4、6档（偶数档），目的就是为了实现快速换档，举个例子，当1档工作时，2档已经预先接合好，通过离合器的切换就能马上跳到2档，减少了通常摘档再挂档的过程，换档时间被缩短到几毫秒，这只是一眨眼的功夫，动力输出几乎没有间歇。从厂家公布的技术数据来看，装备DSG变速箱的高尔夫GTI从0到100km/h的加速时间是6.9秒，比6档手动车型还快了0.3秒，机电装置的动作还是比人更加麻利。

　　2.0T发动机打火起动瞬间能听到像柴油机一样的“哒哒”声，怠速时也有一些躁动不安，不知道这是不是使用国产燃油的原因，还是FSI直喷发动机在平顺性上有待提高。不过，对于2.0T机的迅猛我们早有领教，上次测试时它和Multitronic无级变速器配合让A42.0T战胜了宝马325i，这次它又和DSG携手作战，动力表现又是如何？

　　一个字，爽！挂上前进档一脚油门踩下去，短暂的犹豫一闪而过，转速表指针一旦接近1800rpm，增压系统就奋力将空气挤入气缸，与加倍喷涌而出的高压油粒迅速结合，强大的爆燃冲击波将活塞猛力推转，你能感受到的就是从背部传来的畅快推力。

　　如果这时路面稍有砂土或湿滑，就能看到仪表台上防滑警告灯频频闪烁，还没来得及好好体会，动力很快就达到颠峰，该DSG表现了，6档之间的绵密速比并没有让转速表指针跌落太多，重新攀升的速度还是快得惊人，在发动机嘶吼的短暂间隔瞬间，你甚至可以听到赛车换档时发出的那种“劈啪”声。2.0T确实很猛，DSG也很提气，这就是GTI！

　　这台DSG变速箱具备运动和手动模式，在运动模式下即使是小油门也要拖到3500rpm才会升档，动力变得非常直接，在手动模式下可以用方向盘的Tiptronic拨片体验驾驶乐趣，换档的快捷是那些传统手自一体变速箱比不了的，这可是真正的手动换档。

　　不那么激烈的驾驶，GTI也能表现出温顺的一面，6档100km/h匀速行驶时转速只有2200rpm，D档小油门起步时，强大的发动机扭矩让DSG不到1500rpm就能升档，想要监控高速档的切换只能盯着仪表区的档位显示，因为换档过程已经短促顺畅得让人难以察觉，动力可以说是收放自如。

　　操控灵敏稳健，配置突出安全，价格嘛当然不会便宜

　　高尔夫GTI的底盘比普通型调低了15mm，前后弹簧和减振器都更加硬朗，后稳定杆扭转刚度增加了20％，速度感应式动力转向系统调校得也更偏向运动，加上前面介绍过的，车轮和制动系统也经过了大幅升级。

　　金港赛道几圈飙下来，GTI的运动性格表露无遗，麦式前悬架和多连杆后悬架韧劲十足，转向相当精确，刹车也足够敏捷。让人印象深刻的是ESP系统，一旦车速过快在弯道上出现推头，ESP控制车尾的跟随动作恰到好处，让你能在干扰最少的轻松氛围下游走于车的极限。这是一款能轻松上手并安全驾驭的小车，它的驾驶乐趣体现在不失稳健的轻巧和灵活。

　　在配置上，GTI并没有因为强调运动而忽视安全和拒绝豪华，它装备了这一级别车型上少有的高级装备，比如侧气囊、气帘、主动头枕、双温区空调、方向盘音响控制、胎压监测系统、感应雨刷等等。科技含量也挺高，CAN－BUS和激光焊接技术是大众A5平台车型的卖点，GTI在整体工艺上达到了这一平台的最高标准。

　　当然它的售价也会吓走很多人，大众透露，依据选装情况不同，3门、5门版高尔夫GTI将要卖到38到40万之间，几乎可以买三台国产4代高尔夫了。但是如果要将普通高尔夫改装成GTI，你肯定要花更多钱。GTI的目标客户只能是那些对性能顶礼膜拜的真正车迷，比如那些曾经花几倍于车价的银子来玩改装的人。

　　一汽大众的第4代高尔夫在市场上一直不温不火，这让第5代高尔夫的国产化进程愈行愈远。现在GTI倒先闯进来了，不过大众中国的胃口并不大，高尔夫GTI首年的销售目标只有区区150辆，重在培育市场，从辉腾、途锐的市场表现来看，大众似乎是个慢热型选手，不要着急，应该会有识货的。

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