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4.62米、4.77米、4.84米，这是几代宝马5系轿车车身长度的变化。而上周六，全新的宝马5系轿车又在中国推出了其最新的加长版房车，这一次，车身长度达到了4.98米，变长真的是趋势吗？或许更多地是为了应对奥迪A6L咄咄逼人的市场压力。本期我们对比测试的就是两款专为中国市场打造的加长版轿车。
专为中国打造的加长版奥迪A6我们早就司空见惯了，但一向以运动见长的宝马汽车这次也专为国人推出了加长版的5系轿车，这倒是前所未见的。
加长后的新A6L依旧是人们心中的“官车”形象，5米多的车长显然比加长后的宝马5系还要长出31mm，甚至比同门大哥A8的块头都大，乘坐空间可想而知了吧。不过长出的这些尺寸虽然为后排贵宾的腿部赢得了更大的空间，但由于乘坐位置的后移变化，同时也给后排乘客的头部带来了压力。
这方面可能宝马5系L版做得要更好些，车身恰到好处地增加了14mm，虽然也是加在了B柱和C柱之间，但是由于对后部的车顶曲线也做了重新设计，所以达到了在外观和内部空间上的平衡。
而头、尾的设计则两车各有千秋。BMW张扬的造型我们早就有所领教，低矮的车身和愤怒的眼神，让你即使在百米开外也能轻易分辨出来。极具个性的环形双车灯仍是识别宝马汽车最显著的标志之一，再配上家族传承下来的双肾形水箱隔栅，还有车身侧面那些刀削斧劈般的线条，宝马汽车的设计精髓就这样摆在你面前了，即使是对商务市场有所侧重，但一切的变化仍会以优秀的动态操控性为中心。
相比之下，奥迪A6L饱受争议的地方来自于车头，可能是老款奥迪A6四平八稳的圆滚形象早已深入人心，新A6大嘴的造型还有待时间的考验，好在从上市至今国人已经渐渐接受了这种前卫的设计。
其实对于加长版的轿车来说，肯定是后排比前排有看头，所以我们还是着重介绍一下后排吧。改进后的宝马530Li除了给后排乘客额外配备了两个头枕式的8英寸DVD显示屏外，还为左后位置的贵宾配备了书写小桌板，可以随时满足乘客的公务需求。而独立的DVD影音系统除了配备有独立遥控器外，还将整个调节区都挪到了后排，这样后排贵宾只要伸伸手就能完成换碟、音响调节等功能操作，十分实用。
而奥迪A6L的后排资源就显得有些匮乏了，除了常规的独立空调送风口外，就再没有什么可以调节了。大概奥迪汽车的后排乘客都喜欢由司机来完成这些操作，所以简单、沉稳的后排风格反而能赢得更多政府官员的青睐。
别看后排吃了点亏，可在前排驾驶区奥迪A6L一点不比别人差。汉化后的MMI（MultiMediaInterface，多媒体交互系统）能完成对广播、音响、电视、空调等电子设备的控制，同时还能随时监测轮胎气压、蓄电池的能量储备等多项行车数据，使用起来也是十分方便，避免了一大堆繁杂的按钮。
而电子制动系统更是大大降低了拥堵路段下驾驶者的疲劳度，更可贵的是，当你遇有紧急情况时只需按一下电子手刹的按钮，行车电脑就会将75％以上的制动力酌情分配给四条轮胎，极大程度地提高了安全性。
相比之下，宝马汽车传统的室内布局也给我们留下了很深的印象。530Li仍旧采用了深色的桃木面板、黑色的中控台配以米色的座椅，I-driver操作系统已是标配。三辐式方向盘上集成了音响操作、导航、巡航等多项功能。指针式的仪表盘虽然没有时下日本车常用液晶仪表讨好，但相信每位钟情驾驶的人士都会为这种BMW纯机械式的风格所打动。
宝马530Li装备的是宝马家族经典的直列6缸3.0升汽油发动机，爆发力强，油门敏感，最大功率190千瓦，从0～100Km/h只要7.2秒；而奥迪的A6L配备了一台V形6缸3.0升发动机，这款发动机最大的特色是运转平稳，能为驾驶者提供稳定、持续的加速力，最大功率160千瓦，从0～100Km/h耗时8.9秒。
坐在宝马车内，怠速时的发动机就表现出了有些“不耐烦”，打开的车窗外传来了排气管低沉而有力的声音。用190千瓦的动力单元来驱动1.6吨重的车显然相当轻松，推入前进挡后全力踩下宽厚的油门踏板，推背感应声而来，直列6缸发动机的动力输出暴躁而直接，丝毫不会因转速的攀升而变得声嘶力竭。
如果用暴躁、直接来形容宝马的加速感受的话，那用柔和、凌厉来形容奥迪A6L的加速感觉更为恰当。虽然从静止加到100Km/h的时间要将近9秒，但奥迪A6L带给我们更多的是车辆启停间的那份从容。驾驶A6L时油门踏板的力度是渐进而来的，这样既不会因城市堵车而埋怨油门过沉，也不会嫌它在激烈驾驶时软绵绵的，可以说奥迪A6L是在运动与日常驾驶间找到了一个很好的平衡点。
其实，我们永远无法从技术的角度来评价两款车的优劣，因为它们的用户少有重叠，选择A6的用户不会适应BMW那硬邦邦的操控感受，而开惯了BMW的用户则永远不会跑到车后面去坐，所以萝卜白菜，还要看各人喜爱。
现在，标准版的宝马530i售价在64万左右，奥迪A6L3.0根据配置不同售价在60万元左右，下个月车展时，宝马公司将为530Li定个价。 | |
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