10月28日,因扩建关闭1年之久的上海轨道交通2号线原东方路站重新开启。让人眼前一亮的是,2号线与4号线该日起即在此实现快捷换乘。同时,根据上海市地名办的命名要求,东方路站更名为世纪大道站。
据介绍,至2010年,上海轨道交通的另外两条线路——6号线、9号线也将在此交汇,最终形成“卅”字形的地下三层结构。 这也意味着,在世纪大道站,不出站门就可以便捷地换乘4条线路,这也是迄今为止国内最大的城市轨道换乘枢纽车站,也是第一个实现“零换乘”的车站。
10月30日,星期一,世纪大道站开通后的首个工作日,它迎来了开通以来的首批大客流。据上海地铁运营公司统计,当日早7时至9时,世纪大道站进站5409人次,出站3730人次,相当于之前两个双休日全天客流量的一半。
相对于繁忙的1号线和2号线交汇点——人民广场站,世纪大道站内未看到明显的人流拥堵现象,有些冷清。不过,记者在现场还是发现了诸多亮点,而这些,将为2010年上海轨道交通的4条线路在这里实现换乘、远期设计高峰客流(2、4、6、9号线)最大可容纳12万人次小时提供坚实保障。
规模宏大,4条地铁线路分布于地下三层
世纪大道站骑跨世纪大道中部,站体结构分为地下三层,总建筑面积超过4.2万平方米,其中四线换乘共用部位建筑面积达到1.48万平方米,相当于2个标准足球场的面积。
为了有效率地实现四线换乘,世纪大道站在站线设置上,呈东西走向的4、2、9号线由北向南依次平行排列,6号线以南北走向穿越这三线。其中,6号线位于地下一层,2号线和9号线位于地下二层,4号线位于地下三层。
世纪大道站的布局总体分为东、西两厅(A区和B区),并分设东、西两个客服中心;而车站的南、北两端为设备段,中间为站厅、站台区域。由于轨道交通6、9号线尚未建成,整座车站无法全面开启。
目前,车站的开放部分内有6台自动扶梯投入运行,东、西两厅各设3台,2上1下,方便乘客出入车站。站点开放了1、6号两个出入口,分布于A、B两区。在车站地下三层的现有结构中,地下一层为4线共用的换乘大厅,既是2号线和9号线的站厅层(购票进站层),又是6号线的站台层(乘坐地铁列车层);地下二层为2、9号线站台层、4号线站厅层;地下三层为4号线站台层。
在世纪大道站进行交汇的6号线、9号线目前还在建设或规划中。据介绍,由于要在轨道交通既有2号线、新线4号线及其地下主变电站汇合处进行施工,实现四线“卅”字形交汇,车站最深处将至地下21米,相当于约7层楼高的建筑。同时,施工中一方面要确保工程质量和进度,另一方面要保证既有线路站体结构的绝对安全。因此,世纪大道站的施工技术要求和作业难度极高,同类施工在国内也较为罕见。
1 2 3 (责任编辑:张勇) |