南京早晚上下班的时候，车慢人挤，许多市民对此苦不堪言。在昨天南京青年学术会议交通分会上，南京市公路运输管理处的专家提交论文表达了一个新的观点：利用价格规则来解决南京早晚高峰乘车难的问题。

　　票价让早晚拥挤？

　　根据交管部门的调查资料显示，在南京的早晚交通高峰期，市内主要干道上的不少线路相当拥堵，现在很多市民不愿意选择公交出行。专家调查后认为，除了人口密度大这个原因之外，不变的价格规则也是导致早晚高峰拥挤原因之一。对不同乘车时间采取统一价格，无疑增加了早晚高峰时间段的乘车拥挤。

　　实行“峰谷”价格？

　　专家认为，黄金周期间，交通部门实行了阶段性价格或浮动式价格来缓解交通高峰，其实，城市公交车拥挤也可以借鉴这个经验。采用高峰高价位、平峰平价位和低谷低价位的方法进行调节。具体讲以平价位为基数，高价位应比平价位高出10%~15%，低价位应比平价位低10%为好。

　　弹性工作制是前提

　　专家说，如果推行峰谷票价，必须实行弹性工作制度，对无法实行弹性时间的，有条件的企业应对上下班职工适当进行交通费的补贴。

　　快报记者 毛丽萍 刘峻

　　峰谷票价缓解乘车难？

　　专家提出观点，前提是实行弹性工作制

　　“宁淮公路将在下月正式通车，而其中的老山隧道则是中国首条原生态高速公路隧道。”在昨天举行的南京青年学术年会交通分会上，南京交通局副局长乔海滨透露说，这条隧道从设计到建设的很多细节都是为了保护老山的生态环境，甚至要为“一棵树”“一只蝶”让路、绕路。

　　绕远路，保护“一棵树”

　　宁淮高速公路南京段全长71.4公里，工程总投资40亿元，线路起自南京长江三桥北接线张店互通，之后便进入了方圆几十里的国家级森林公园———老山。老山隧道双向6车道，单线总长近7公里。乔海滨说，老山2号隧道出口处有两株苍劲的楸树，该树被列为国家一级保护树种。然而，在建设之初，他们发现其中一株恰好在红线范围内，如果移栽，成活率几乎为零。为了避免在施工中伤害名树，施工单位不但为该树挂上“百年古树，注意保护”的牌子，而且对设计方案进行修改，为这棵“镇山之树”砌石坡、筑栅栏进行保护。所以，如果市民驾车走出隧道时，就会看到百年楸树这个宁淮高速公路上独特的风景。

　　弃炸山，为了“一只蝶”

　　老山是南京唯一的国家级森林公园，这种级别的公园，全国也不超过400个，里面有大约600多种野生动植物。专家透露，宁淮高速公路在线路实地勘察时，意外获知老山上有一群我国独有且罕见的中华虎凤蝶，这种蝴蝶是国家二级保护动物，属于濒危动物。如果沿用过去“炸山开路”的传统做法，势必破坏老山森林的自然景观，最终导致虎凤蝶灭绝。为此，专家果断决定以隧道方式穿越老山。此举虽然加大了工程造价，但却保护了老山的自然环境，为虎凤蝶留下一片繁衍后代的生存空间。

　　巧设计，少砍8000棵树

　　老山隧道还汇聚了许多独具匠心的设计，比如南京大学声学研究所给老山隧道抹上了一层消除噪音的新科技涂料，当人们开车走进这个高速隧道时，会发现噪音要小很多。经过测算发现，经过处理后，4辆车的混响噪音减小到只有1辆车的声音。乔海滨说，以往隧道施工通常是在洞口大开挖，这样必然要砍伐大量植物，而隧道施工单位在国内首创“假拟洞门”新技术，灌注一个与隧道实体一般大小的钢结构套拱直接与山体相连，建设者通过套拱进入山体“腹部”，对隧道洞口实行“零仰坡”开挖。工程专家形象地比喻：就像激光手术，仅仅在老山身上打个小口。与传统施工方法相比，该工艺减少边坡开挖面积2400平方米，少砍伐老山乔木1600棵、原生灌木7000株。

　　快报记者 毛丽萍 刘峻