南京日报报道（记者毛庆）近日，细心的市民发现，正在施工的城东干道隧道路面绿岛位置上，每隔几米就有一个混凝土砌成的“窗户”。昨天，市建委副主任邹建平介绍说，这些“窗户”是专门为隧道开的，可以自然排放车辆在隧道里产生的尾气。著名隧道工程专家、中国工程院院士钱七虎上月在宁考察时称，这种在隧道中间分段预留通风口的做法在全国属于首创。

　　城东干道隧道开了20多扇“窗户”

　　“人要呼吸，隧道也要‘呼吸’，这次采用的通风口就是在路面给隧道开若干个‘窗户’，让隧道能够自由‘呼吸’。”邹建平介绍说，由市建委牵头，城建集团申请立项，进行“城市隧道自然通风和火灾工况”课题研究，针对内环东线隧道的通风模式，课题组建立了隧道自然通风的数学模型，完成自然通风计算的三维模拟，并通过了专家鉴定。具体做法是，全长2．2公里的隧道开了20多个“窗户”，每隔8米一个，作为预留通风口，使车辆在隧道中间排放出的尾气可以随时排出隧道。记者昨天在瑞金路和大光路之间看到，预留的通风口位于路面中央，用混凝土砌成，每个通风口面积约32平方米，通风口内部被混凝土横梁隔成均匀的6个格，很像住宅中的“窗户”。

　　自然通风方式环保省钱

　　据介绍，在市政隧道建设中，中长隧道传统的通风模式是采用机械通风，即在隧道顶端安装风机，当隧道里的尾气某些元素的含量达到一定标准时，风机就会自动运行，将尾气排出隧道，并向隧道送入新鲜空气，九华山隧道和玄武湖隧道就是采取这种方式。但大多数尾气还是会被车辆带到隧道出口处集中排放，致使出口处的有害物质含量积聚，不符合环保要求。还有另一种方式，即设立高空排放设施，如九华山隧道，在山顶架设了高排管道，这种方式的缺点在于需要占用城市用地，而且外观不好看，还会增加工程造价和运营费用。自然通风则可以有效避免上述缺点，使汽车尾气自然排出地面。一旦发生火灾，这些通风口还能迅速疏散烟雾，消防人员也可以从出烟口及时判断火灾地点，及时实施营救。“自然通风还有一个好处就是省钱。”邹建平说，由于不再设置机械通风，隧道建筑高度大约降低了20厘米，加上省去风机的投入和平时风机的运营费用，全部算下来，至少可以省下1000多万元。

　　城东干道新公交站台将拉长一倍

　　这些混凝土“窗口”横在路面上会不会很难看？邹建平说，等整个工程完工后，这些通风口周边会种上大量乔灌木，成为城东干道上的绿化带，只有从高楼上才能看到绿化树木掩盖中的“窗口”。今年年底，市建委还会邀请消防部门在隧道进行火灾实战演习，考验这些通风口在“火灾”情况下的排烟作用。邹建平还透露，等隧道完工后，城东干道将有很多新变化，包括现在只有20—25米长的公交站台将拉长到45米，至少可以同时停靠3辆公交车；还有，试点智能化交通信号系统，根据早高峰的车流量及时调整左右车道和信号灯长短；设置弯曲的人行过街通道，使行人可以安全过街等等。