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10月31日本报刊登的《公交站台悲剧留下血的教训》一文报道了南京景明佳园公交车站台边，乘客蜂拥而上，一辆46路公交车不知为何方向失控，瞬间造成一死六伤，引起了广大市民关注及公交部门的重视。不少读者来电表示赞同报道中的观点，如果乘客能遵守秩序；如果站台设置再方便一些，这些悲剧或许就能避免。这些“如果”当即得到了有关部门的重视。昨日，景明佳园的8条公交线路均已向北迁移，方便乘客上车。
再看现场:
移站缓解乘客拥挤
昨日下午2点钟，景明佳园小区门口的8条公交线路成功向北迁移，其中，与景明佳园停车场的46路、61路和99路起点站牌集中在一起的另3家公司的5条线路公交站牌全部向北迁移50米，而46路、61路和99路站牌均向北迁移10米。这8条线路向北迁移，明显缓解了在高峰期车辆停靠过于集中，候车乘客过于集中的无序状态，大大缓解在高峰期车辆你挣我抢、乘客蜂拥而上的局面，消除安全隐患。
据公交公司运营六部汽车五队的樊队长介绍，另5条线路向北迁移50米、停车场的3条线路向北迁移10米，相当于将原来集中在一起的8条线路的停靠站大大拉长了，即使在高峰期8辆公交车同时靠站，均有足够位置停靠，首先可以避免驾驶员抢站台停靠，同时候车乘客也可以有序上车。而停车场的3条线路站牌北移10米，避免了46路、61路和99路公交车高峰时出站无处可停的局面，也避免车尾堵住小区通道的入口、影响小区车辆进出。站台北移后，小区居民上车秩序明显好转。
从出事当天下午，公交公司已经召开多次会议，对公司员工进行宣教。据樊队长介绍，从前天下午到昨天，他参加了多次会议，层层传达，对公司员工进行宣传教育，做到一人不漏。其内容是，以预防为主，安全第一，驾驶员要牢记安全二字，树立责任观；禁止车辆在路口挣抢、高速行驶；要求驾驶员严格遵守门不关不准起步，车不停稳不准开门的规定，车辆要严格按照顺序进出站，禁止抢站，等等。
乘客感慨： 一怕挤二怕司机乱停
昨日下午，下班高峰的时间段内，记者分别在汉中路金鹰国际购物中心门前和中山东路新华书店门前的公交站台，对候车乘客进行了随机采访。
下午 5 时 15 分左右，记者在金鹰大厦门口的公交车站牌碰见一对 60 多岁的老夫妇正在此等候4路公交车。记者上前和他们打了招呼，询问他们对乘客拥挤争上公交车的看法，王大妈告诉记者，像他们这么大年纪出来乘坐公交车，最怕的就是乘客不排队，一哄而上往车上挤，根本不顾及老年人的感受。王大妈说：“老年人挤公交车，根本挤不过那些年轻人，而一些素质较低的人根本不考虑老年人能否挤上车，只要他们能上车就行了。”但是当车来时，对于像王大妈这样在挤车方面毫无任何“竞争力”的老年人，为了早点能回家，还是不得和大伙一起往车上挤。王大妈还说，她发现南京市民缺乏排队上车的习惯，而她在北京和杭州等地的一些公交车站台看到，大家都是很自觉地排队上车，很少出现拥挤上车的情况。
下午5点40分，记者来到中山东路新华书店的公交车站台，在等待乘车的人群中，记者发现了两名身穿红色校服、戴眼镜的女孩。经了解得知她们是南京某中学高一的学生，其中一位赵同学告诉记者，她们乘公交车时最怕拥挤，赵同学解释称，她的几个同学都因挤公交车手机和钱包被小偷偷走，到夏天时还担心“咸猪手”。而另一位李同学则说，她们所乘的51路公交车每次经过这个站台时都爆满，大家为了能挤上车，总是等车未停稳时，就往前冲，很少有人担心被车刮伤或被人挤倒。
记者随后采访了在新街口摆摊卖报纸的徐师傅，他说他很久没坐过公交车了，一般都是骑自行车出行，坐公交车既拥挤又不习惯。他认为，现在南京的机动车道虽然越来越宽，但私家车是越来越多，将原本就很狭窄的自行车道和人行道挤压得不成样子，现在一些路段甚至出现人车混行的情况。徐师傅建议市政部门在对道路进行规划时，要多为骑车和乘公交车的市民着想。徐师傅还说，他经常发现一些出租车和私家车停在公交车站台前，迫使公交车不到站就停靠或向前开出一段距离，乘客就不得不跟着公交车跑。
公交公司： 乘客和司机都要讲文明
南京市公交公司安全处处长庞克坚就此表示，发生在46路景明佳园站事故的具体原因和责任，警方正在调查中。但此事也应该引起公交公司和乘客反思与重视。从安全角度来说，公交车在运行中乘客是不能跟车跑的，更不能扒在门上，任何与车辆接触的行为都是危险的。按规定，如果乘客有上述行为，司机应该立刻停车，防止危险的发生，但这样就面临三个问题，一是如果乘客是在路中间等地方扒车，司机即使停车也会造成危险，二是停车的后果是导致乘客会在拦车的地方上车，时间一长，规定的站点就形同虚设，三是司机不到站台就停车是违规行为，可能招致乘客投诉。而类似不文明的乘车和候车习惯绝非景明佳园的乘客才有，蜂拥而上“围堵”和“挤追”公交车的情形屡见不鲜，至于站在快车道上候车更是随处可见，这样的话，公交车只能贴着人群进站和停靠，极易发生危险。
该公司组宣处的秦处长则说，现在一些小区或大型商业设施都希望能通公交，但按照规范，只有具备基本通行条件且安全有保障的情形下，公交线路才能开通。但由于场站建设涉及到市政、客管、交管及三家公交公司，加上一些地方规划不到位，所以许多场站达不到要求，有的设置不合理，有的拥挤不堪。以中华门内站为例，那里由于是城郊两部分公交车换车的一个节点，经常可以看到停下的公交车“长龙”，而乘客就在车前车后来回奔跑，险象环生，另一些综合性大站包括公交总公司站，也经常出现这种情况。
虽然现在的公交车相对以往来说要好乘得多了，然而有些乘客追着公交车争抢着挤上车的习惯仍然难改，有的甚至不顾安全。这实际上是一个习惯问题，是一种不良的风气，是一种不文明的乘车和候车方式。但我们只能严格要求自己，不可能规定乘客如何如何，所以也希望借助媒体倡导文明的乘车习惯。
昨天下午，记者从公交车公司六部了解到，目前，肇事驾驶员已经被拘留，公司方暂时还未能与他接触，警方还在进一步调查，事故责任认定书还未出来。记者也从警方得到证实，肇事司机已经被刑事拘留。
创建和谐公交
需要全社会努力
据了解，南京的公交还没有纳入城市总体规划，由此造成许多问题。从宏观上看，有数据表明，2005年南京乘公交的市民从2004年的29.8％，回落到22.6％，骑自行车的比例上升到4成。从微观上来说，体现在港湾式车站建设滞后等方面，许多小区虽然通车了，但因规划不到位，实际上却存在场站设置不合理等问题，以46路为例，明明是小区的站点，但乘客却要在大路边上候车和上车。有的车站没有提供配套的设施，如上下客的空间、用于隔离车辆与乘客的栏杆，车辆进出的信号装置、夜晚照明的灯光、洗车和修车的地方、司机和场站人员使用的厕所等。
此外，一些车站还遇到被沿街停放的自行车和小商小贩摆放的摊点侵占的情况。由于“硬件不够硬”，司机在没有硬件保障的情况下，只能靠感觉甚至冒险来行事，所以难免会出现这样或那样的问题。
“现在还好，到了冬季下雨下雪，挤车现象会更严重。”南京市公交公司安全处庞处长对此感到忧心忡忡。他说，有些问题即使某一政府部门都难以解决，不要说公交公司这样的企业了。维护一个城市的公共交通秩序与安全，需要全社会共同努力，即除了必要的硬件环境外，还需要乘客良好文明习惯的配合，只有这样，公交公司和乘客才能达到和谐的境界。任国勇郑幼明
记者观察>>>
“亡羊补牢”
背后的尴尬
一起悲剧发生后，虽然事故的原因并非仅仅是公交站台设置不合理造成的，但问题得到了各方面前所未有的重视，悬而未决的问题得到了迅速的解决，站台被迅速移位，9条线路的公交站台分成两个公交站台，使得所有车辆都能有足够的空间停靠。亡羊补牢，是件好事情，特别是“补牢”的速度这么快更令人欣慰。
那么，是什么促使有关部门在事故发生后，雷厉风行地将站台迁移了呢？是媒体吗？以前，记者曾经处理过这样一个投诉：多条线路的公交车挤在一个公交站台上，其乱糟糟的情形和景明佳园那个公交站台有些相似。不少市民反映这个问题，希望有关部门解决。记者就此联系了多个部门，得到的答复是，这事不好办，因为公交站台迁移涉及到市政、客管、交管，还有3家公交公司等多个部门。结果也真是不好办。尽管媒体呼吁了，有关部门也很“重视”，但最后问题还是没有得到解决。可见，媒体的力量也是有限的。那么，为什么这次媒体一呼吁，公交站台就能迁移了呢？是不是因为出了这个“一死六伤”的悲剧？如果真是因为这个原因，我们不得不感到无奈和尴尬。
其实，同样的事例在我们生活中并不鲜见。一些长期存在的问题，老百姓反映很大的事情，就是得不到解决，一旦出了“大事”，有关部门才重视起来，事情很快得到解决。为什么以前不好办，出事了就好办？可能不出事没有压力，一出事压力就大了，就必须“雷厉风行”起来。当然，问题也要区别对待，事情有好办有不好办，问题有能解决也有不能立即解决的，这些老百姓都能理解，关键是有关部门能够时刻以百姓利益为重，急人民之所急，想人民之所想，真心实意为老百姓办实事，这样才能及时化解矛盾，营造和谐美好的社会。迪晨 | |
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