就在上汽汽车“荣威”发布的第二天，上海大众也向媒体公布了关于“NEEZA”概念车的消息。尽管这两款车的“自主研发”内涵相去甚远，但在两天的时间内，上海一下子亮相了两款“自主研发”新车型，这不能不让人感到震撼。特别是上海大众公布的还是一款“概念车”，再一次引出了“合资企业到底愿不愿意搞自主研发”、“合资企业到底有没有能力搞自主研发”、“合资多年到底市场是否换回了技术”的话题。

　　“概念车”的“概念”是什么

　　关于“NEEZA”有一个故事，但有两个不太一样的版本。

　　第一个版本说，2004年7月29日，上海大众在造型中心召开项目评审会，当时的一个未来研究项目的油泥模型虽然不是这次评审会的主要议题，却引起了上海大众执管会领导的浓厚兴趣。领导们驻足观看，并热情地提出建议，这极大地鼓舞了在场的设计师，承诺要将该方案好好发展下去。而当时那个1：4的油泥模型就是现在“NEEZA”概念车的基础前身。

　　第二个版本说的时间、地点都一样，但对象有点不一样。在那次的评审会上，德国大众造型总设计师GUNAK先生在观看上海大众技术中心的“产品工程部”时，注意到一个“摆在角落里的汽车油泥模型”(另一说法是一张草图)，甚感兴趣，希望设计人员把工作继续下去，这才有了后来的“NEEZA”。

　　无论哪个版本更接近于真实，但有一点是相同的，即中德双方都希望像上海大众这样积累了相当开发能力的合资企业，能够开发出更适合自己特点的新车型。

　　关于“概念车”的“概念”，专家的解释是：一般在国外来说，概念车无非想展示两方面的概念——品牌概念和产品概念，前者是为树立企业形象，后者是为获得市场反馈。但在国内，概念车的概念似乎变了样，有时甚至是为了“政治”上或其他的目的。人们也许还记得前些年曾经轰轰烈烈过一阵子的“凤凰”、“麒麟”，后来不知为什么就销声匿迹了，有人说那是“因为它们的目的已经达到了”。

　　但据记者了解，“NEEZA”的概念则完全不同，在进行了实际考察并加上一系列“定语”之后，“NEEZA”的准确概念应该是“中国轿车合资企业自主研发的基于量产为目标的首款概念车”。这一概念中包含了很多层意思，既表示了“合资企业中外双方”的意思，也表达了“为量产而非炒作”的意思，这就绝不等同于那些昙花一现的“概念车”的“概念”了。

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(责任编辑：黄成勋)