对近来频频发生的汽车召回事件，真是不好评说：绝对不能否定，似乎也不好肯定。

　　中国的汽车召回和外国不一样。欧美国家经过多年的“斗争”，实施的是强制性召回制度。我国的汽车召回制度还在完善中，汽车产品是否应该召回，召回的范围多大，怎么个召回法，全凭厂家自己的觉悟。

　　和厂家谈觉悟，事情就变得复杂了。我国的古人说：“君子之过如日月之蚀，过也，人皆见之，更也，人皆仰之。”这就是说，我们对主动改正错误的，是要“仰之”的。厂家能主动召回，说明人家觉悟高，无论如何是不能否定的。

　　据媒体统计，今年发生的召回事件已达33起。对于如此频繁的召回事件，总该说点什么。如果说汽车厂家的觉悟集体提高了，似乎不恰当，想说几句表扬的话，又好像没合适的句子。不过，有比咱手快的。最近，四川一家都市类报纸刊文说：“如何看待10个月内多达33起的汽车召回这一现象呢？……大批国内汽车召回现象使得中国汽车制造业整体上了一个台阶，一个健康、安全、大品牌繁荣的车市格局呼之欲出。”

　　话说得太满了，总是让人心里不痛快。的确，人无完人，何况流水线上驶下的汽车。汽车制造有缺陷，说明生产还需精益求精，总不能把犯错误硬说成什么光彩的事。但凡人家说“改正了就是好同志”这样的话，多是出于勉励，目的是希望不要气馁，不要被错误压倒，要迎难而上，争取下次不要再犯错误。怎么到了汽车召回上，却能把犯错说得那么冠冕堂皇。

　　说这番话，可能有人不满意了。怎么说，能主动站出来自暴家丑的总比那些藏着、掖着，瞒天过海，不管消费者死活的企业强吧。这就引出了一个话题，汽车召回对于厂家来说，是“觉悟”还是“义务”？

　　有业内人士抨击说，现在的汽车召回纯属作秀，是一种变相的营销手段。已经发生过的召回事件定然不全是作秀，但的确有。2005年，因为怀疑发动机进水管处可能有冷却液轻微渗漏现象，一汽丰田公开召回了9辆威驰轿车。但是，今年上半年炒得沸沸扬扬的锐志、皇冠漏油事件，却从始至终没有启动召回。一汽丰田选择与消费者私下和解的方式，“完美”解决了这场危机。

　　人家能主动召回9辆轿车，我们很感动，真是把消费者当上帝呀；人家不愿意召回需要付出巨大代价的缺陷车辆，我们跟着起起哄，风刮了一阵就散了，还是拿人家没办法。

　　翻翻历史，有这样一段故事。1969年5月，美国媒体抨击欧洲和日本车商私自召回缺陷车进行修理，特别指出蓝鸟漏油和丰田可乐娜刹车故障的问题。6月1日，日本《朝日新闻》报道这个消息后，在日本引起了轩然大波，导致了一场关于缺陷车辆如何处理的大讨论，争论的焦点就是修理缺陷车需不需向大众公布。6月9日，日本汽车工业协会通过了在修理缺陷车问题上，“除了以往的做法之外，还要利用媒体更广泛地告知大众”的决议。同年8月，日本运输省修改了《机动车型式认证规则》，增加了“汽车制造商应承担在召回缺陷车时公之于众的义务”的内容。

　　算算日子，37年后的中国是不是也应该发动一次大讨论呢？是不是应该把“主动召回”变成“强制召回”呢？