本报记者姚媛媛金陵晚报报道江苏省第十一次党代会召开在即，这5年之间，江苏全省变化巨大，百姓生活频频更新，涌现无数新看点。为盘点新江苏新变化，点击5年生活巨变，本报联合全省13市媒体，共同推出“喜看江苏新亮点”系列报道，通过普通百姓视角，畅谈5年来生活变化，感受江苏发展脉搏，巡览江苏崭新面貌。今天推出第一个主题城市：南京。

　　南京人的地铁生活

　　讲述者：易建芬，38岁，南京华东电子管厂工人画外音：坐上开往春天的地铁我出生在迈皋桥，1999年从单位下岗，现在在中华门附近开了个铺子卖灯管。换在十几二十年前，说你是迈皋桥人，没人觉得了不起。现在不同了，自从南京有了地铁，迈皋桥的身价一下子高了。就说我的生活吧，有了地铁，变化巨大。刚开始开店的时候，我每天一想到路上就头大，每天早上坐8路车到公交总公司，下来再转33路车，坐到中华门。一路上挤公交太痛苦了，这条路经过的都是难走的地方，中央门、鼓楼、新街口，堵车是常有的事，有的时候要站一两个小时才能到店里，还没开始工作，人就累了。不过，自从迈皋桥开始建地铁，我就觉得我有了盼头。地铁1号线从迈皋桥，经过中华门站，最后到奥体中心。这地铁简直就像是为我准备的。去年7月，地铁试运营的时候，我是第一批报名买票参观地铁的，我特地用手表算了一下时间，乖乖，到中华门只用了25分钟！坐公交车挤的时候，我甚至要花上两个小时！有了地铁，我现在的日子舒服多了：每天早上出门前，可以消消停停吃个早饭，不用像以前那样在路上买包子匆忙地啃两口；高兴的时候还能化个妆，地铁发车时间固定，我不用怕错过车；在车里看看移动电视，翻翻报纸，一会就到中华门了。逛新街口也方便了，有一次我在中央商场买了条裙子，回家发现不喜欢，转身就上地铁回去换，前后就花了20分钟！南京的N个新地标过去的5年，南京城大“变脸”，完成了几大重点工程：地铁一号线实现了南京轨道交通零的突破，地铁列车每天都以间隔仅4分钟的节奏忙碌在城北迈皋桥与河西新城的奥体中心之间，目前，地铁二号线所有站点几乎全部动工，全线推进。快速交通系统使南京城市交通提档升级：内环东线一期已经建成，2分钟就从卡子门跑到通济门桥或从珠江路跑到新庄立交，从卡子门到新庄立交将一路无红绿灯，全线车程仅5分钟。再通过已经投入使用的长江三桥、赛虹桥立交、纬七路高架、城西干道、玄武湖隧道、九华山隧道等大型交通节点，南京城市的通行时间将大大缩短。昔日棚户云集的秦淮河沿河两岸如今变成了石头城公园、东水关公园、东西干长巷外的杨柳依依。从最西北的狮子山、绣球公园到小桃园、石头城，再到集庆门、长虹路，直至东西干长巷，明城墙外侧基本被绿树环成了环。中山陵环境综合整治，打造出天下第一梅山、琵琶湖公园、前湖片区等多个新景点；如今，紫金山、九华山、鸡笼山、五台山、清凉山绵延西去；秦淮河、玄武湖、莫愁湖水波盈盈，共同诠释着南京城的迷人魅力。而南京人发现在身边有了越来越多的城建景观：长江三桥、奥体中心、滨江大道，这些正在成为南京的新地标。

　　我家住在河西新城

　　讲述人：王茹娟，58岁，南京师范大学退休教师

　　画外音：格调，是生活在别处

　　8年前我刚搬进龙江高教新寓时，生活明显不如以前方便。最明显的感觉，自己像变成了个农村人。那时电视塔底下还是大片的菜地，过了草场门大桥就像出了城，只在草场门大桥下有一个苏果超市，其他生活配套设施基本都没有，更别提什么电影院、大商场了。我儿子是最不高兴的，他说他们同学都笑话他，把家搬到乡下去了。那时龙江只有三四条公交线，车站只有两个，到新街口买件衣服，还得先骑车，再换公交车，至少要折腾1个小时。最烦的就是买菜，四周都没菜场，只能去超市，超市离家要走两站路，我每次去就跟抢粮似的，大包小包一大堆，买一次菜恨不得能对付一个星期。大概是2002年开始，小区周围的公交站台明显增多了，到了去年，公交线路已达到16条，现在不管到哪儿都很方便。我儿子又高兴了，他说当初笑话他的同学，自己都搬到龙江来了。锻炼身体有龙江体育馆，买东西有金润发，看电影有华纳影城。现在很多人想再买龙江的房子已经买不起，龙凤花园、千秋情缘的房子，一个比一个贵。朋友都说，我们家这个房子赚了。河西新城拔地起随着2004年《南京河西总体规划》出台，河西新城的雏形日渐显露。现在，奥体中心、CBD十幢高楼、江东门纪念馆、建邺新城科技园、鼓楼高新技术产业园等各种配套设施拔地而起，河西的建设变化南京老百姓有目共睹。“去河西买房”成为很多南京人的首选，现在河西已经成为以商务、商贸、文体三大功能为主的城市副中心，现在的龙江地区，几乎相当于南京的第二个新街口。5年来，南京“一城三区”建设如火如荼，与主城快速连通的地铁、城市内环、跨江桥隧，对老城居民的吸引力越来越强。统计显示，从2001年到2005年，全市户籍人口年均递增1．88％，而老城人口年均递增1．42％，老城实际居住户籍人口从128万人下降到122万人，5年下降了6万人。按照户籍人口算，老城人口密度从2001年的每平方公里2．84万人，下降到2005年的2．71万人，低于北京老城人口密度，更低于西安、广州等城市的老城人口密度。

　　家门口的路，变化咋这大

　　讲述人：张显军，35岁，国营企业职工

　　画外音：大路通天，幸福两边

　　我家住在来凤街附近，每天上下班都要经过柳叶巷，过去，这条巷子害苦了我，窄得一塌糊涂不说，晚上没路灯，撞上个石头块儿是常事。整条道路仅6米宽，都是黄土和碎石子，白天骑车在上面坑坑洼洼，刮风时，漫天灰尘让人眼睛都睁不开。一到下雨天，水能淹老深，一辆车子过去，溅起来的脏水能把人从头到脚全打湿。尤其是夏天的梅雨季节，更惨，几场暴雨一下，整个巷子就成了一条河。去年十运会前，这条巷子彻底变了个脸。6米宽的小街拓宽到了12米，还修成了柏油马路，人行道也漂亮了，铺上了彩色的水泥道板，还种植了绿化的小松树，一排绿阴，看上去舒服极了。最让我们这些居民高兴的是，以前那些乱七八糟的小摊子没有了，变成了沿河而建的市民广场，河边柳树低垂，还有很多休闲椅。以前因为柳叶巷没路灯，晚上黑灯瞎火的，大家都不想出门。现在好了，河边的市民广场成了我们最爱去的地方，就连住得远点的人都大老远地特意赶过来，早上晨练赏景，晚上散步乘凉。南京的路啊，真是越走越舒心了！一天增加1公里多路面在南京市建委的一份统计资料上，记者看到了这样一组数字：至2005年底，南京共有城市道路长度6131．82公里；加上人行道面积，共有城市道路面积7426．7万平方米。按照每天平均下来，去年南京相当于一天增加1公里多的道路路面。桥隧建设、高速公路、道路灰色化……不仅在主城，通过重点交通工程，主城与外围新市区、南京与周边城市、南京与国内主要城市间都建设了立体化的快速交通体系：高速化改造的绕城公路，使南京有了一个长达100公里的跨江大回环，并由此将沪宁、宁马、宁合、宁通等高速公路串成串，使南京与都市圈城市间实现1小时到达，使乡镇实现15分钟上高速。与沪蓉、沪陕等以南京为节点的国家级干线公路网的串联，则使南京与省内城市实现了4小时抵达、出城后快速驶上高速干线的梦想。截至“十五”末，南京公路网密度达到129公里／百平方公里，并率先达到全省公路基本现代化88公里／百平方公里的水平。一个“环网相连、节点畅通、结构合理、高速便捷”的城市交通骨架基本建成。