北京的交通近期之所以能出现“和谐交通”的势头，与有抑有扬的管理思路是分不开的。而最大、最有成效的“扬”，当属管理部门让公共交通担纲的思路。

　　例如，据北京市交通委透露，自10月31日至11月7日，北京市公共电汽车在日发车12万次的基础上，增加1．2万个车次，并预备100辆机动车，随时准备应急。为配合错峰上下班，北京公交部门将早高峰时间由6时半调整到6时，晚高峰由17时调整为16时。同时，北京地铁运营公司日增开220列车次。

　　北京地铁1、2号线和八通线分别延长运营时间1小时。另外，交管部门通过媒体大力倡导市民利用公交出行，从主观和客观两个方面保障公交成为城市交通的主力军。这种扬公交、保公交、靠公交的做法，不但收到了非常理想的成效，也很好地诠释了公交优先对于北京、上海等大城市交通的意义。

　　与力挺公交相比，抑制小汽车出行也具有非常重要的意义。北京市交管部门没有对公车、私车“一刀切”，而是抑制公车力度更强。中央驻京单位按照50％、北京市属机关单位按80％的标准封存所属公车，49万余辆公车齐刷刷入库封存，这使得私家车主首先对交通管理的政令心服口服。有25万名私家车车主承诺在中非合作论坛北京峰会期间不开车出行，他们这种顾全大局的做法也为北京交通减缓了压力。

　　耐人寻味的是，北京49万余辆公车入库封存，却并未见到机关、事业单位办公效率受到严重影响的报道，这是否说明，当前公车改革亟待加大力度？各机关、单位养的公车应该精简多少为宜？“49万辆”这个数字中值得分析。毕竟，一边是私家车逐年高速猛增，另一边理应是公车保有量逐年减少。加法和减法如果不协调，要“交通和谐”就难。