江苏商报报道商报记者　陈晓　吴剑秋　报道油耗这个话题，这两天再次引发了众多车主的关注。国家发改委在酝酿了两年后，终于在11月2日公布了第一批乘用车燃料消耗量统计表。这是第一次由政府部门发表汽车油耗的权威数据。

　　比理论油耗可信

　　汽车到底耗多少油，这在今年8月份就引起过一番争论。当时正是发改委委托中国中机车辆技术服务中心向厂家征询实际油耗，数据向社会公布后，引起全社会的关注。（本报曾经大幅报道此事，详见8月15日《汽车油耗我该信谁》）网友、车友纷纷将汽车理论油耗、中机中心统计的实际油耗和自己驾驶中估算的油耗作比较。一时间，各种数据漫天飞，一款车开一百公里到底要耗多少油，似乎成了永远无法弄清的机密。这次国家发改委公布的数据，是在上次搜集数据的基础上，经过测试核实得出的。据介绍，这个油耗测试方式模拟了汽车在道路上行驶的车速、阻力等各种情况。虽然与实际的情况仍有差距，至少比厂家在飞机跑道上得出的匀速油耗要可信得多。如广州丰田的凯美瑞2.4L手自一体版，此次公布的实际油耗是百公里10.3升，而厂家公布的是6.9升，差距为3.4升；奇瑞旗云都市版1.6L，发改委公布的是8.7升，而厂家公布的只有5.3升，差距达3.4升；差距最大的是一汽大众的奥迪2.4L自动挡，这次公布的百公里实际油耗是11.37升，而厂家公布的只有7升，差距多达4.37升。

　　老百姓买车还要靠经验

　　上周末，拿着最近出炉的油耗，记者来到大明路，看看买车人对这个油耗标准是如何看的。大多数在4S店里看车的顾客，都表示看过8月份公布的那批油耗标准。毕竟大多数人买车都是自己用，实际消耗多少油量对他们都有直接影响。记者在万帮北京现代遇到了一位前来试驾雅绅特的市民李先生。他告诉商报记者，自打准备买车后他就一直在不停地看车，试车，同时也关注网上的信息。自己打算买一辆8万元左右的家用轿车，这个价位中可选择的车型本身就很多，在动力性、价位、安全性都差不多的情况下，燃油消耗就成了左右他选择的重要砝码。“两款车百公里就算相差一个油，一年下来也相差不少钱，按照一年3万公里算就相差1500元。”李先生同时表达了大多数买车人的疑虑：到哪里去了解一个真实的油耗呢？“厂家的理论油耗不可信，现在大家都知道了。那么发改委的数据可信度有多少呢？”据了解，发改委的数据也是根据一定的标准来测试的，就连他们也承认，因为无法模拟真实的路面状况，这个数据跟开车人驾驶中的实际消耗还是有差距的。

　　厂家开始拿油耗作文章

　　随着油耗话题的升温，各大汽车厂商也开始重视油耗的问题。就在中机中心第一次公布407款车型的实际油耗统计数据后，一些成绩比较理想的厂家就开始拿油耗来做宣传。不比不知道，一比就会发现，厂商公布的理论油耗全部偏低。连排量最小的奇瑞QQ0.8L手动款的误差居然也达到2.1L。按照目前93号汽油每升售价5元计算，厂商公布的油耗与实测油耗的每百公里消耗成本在9.5～17元。记者算了一笔账，按每个月行车1600公里计算，厂家公布的理论油耗成本与实测油耗的成本差距在152～272元之间，一年下来，这个成本差距则会变成1824～3264元。厂家为何在油耗上遮遮掩掩，报喜不报忧？某4S店里一个不愿透露身份的销售人员告诉江苏商报，他们卖车子的，当然知道理论油耗不能信，但是要想把汽车卖出去，还得靠这个。“厂家规定了这个标准，我们卖车的不靠这个靠什么呢？”现在车市竞争如此激烈，同一档次的车子恐怕有好几个品牌，几十个车型。拼质量、拼价格、拼品牌的同时，油耗也不得不拼。当价格、品质差不多的时候，油耗往往能影响消费者的取舍。“人家都标理论油耗，百公里才五六升油，我们用实际油耗，一下子高出二三升，不是自己砸自己的饭碗吗？”

　　理论油耗有一定可比性

　　理论油耗为何跟实际油耗相去甚远，消费者买车难道只能听凭销售商的“忽悠”。江苏商报采访了汽车专家、南京林业大学汽车设计与交通运输系的蔡伟毅教授。蔡教授告诉江苏商报，影响汽车油耗的因素实在太多了。发动机、车重、车速、风阻、地面状况、轮胎、驾驶习惯等等。在他们实验的时候，同一辆车相同条件下，每次测试的结果都不一样。因此国家强制规定了理论油耗的测试方法。而各个厂家都按这个标准来测试，才能形成一个具有可比性的数值。一般来说，买车人通过比较理论油耗，可以准确比较出几款车在实验中耗油量的大小，从而推算出哪一款相对来说比较省油。买车人提出的实际油耗与理论油耗相差太大问题，有他们的道理，但是就目前的条件下，这还是比较客观的测试方法。

　　厂家忽略综合油耗

　　理论油耗参考价值不高的问题并非无法解决，蔡教授告诉记者，计算油耗还有一种标准——综合工况油耗。而众多的厂家，都在有意无意地排斥这个标准。综合工况油耗是指，汽车要在一段指定的典型路段内设定不同工况行驶时的油耗，起码要规定等速、加速和减速3种工况，复杂的还要计入起动和怠速停驶等多种工况，然后折算成百公里油耗。我国就规定了6工况循环油耗（货车）和城市4工况循环油耗（客车）。这种油耗虽然与实际仍有差别，但要接近得多。这在一定程度上可以解决消费者提出的理论油耗参考价值不大的问题。然而这种油耗计算标准要比先行的理论油耗复杂得多。只有近年来新上市的车型，才会进行这种测试。少数做了测试的厂家，如果结果令人满意，往往将其作为一个噱头来促销。更多的厂家，都会以国家没有强制规定为由拒绝做这类的测试。(编辑　东风)