根据发改委此次公布的34个企业409个车型的实际油耗，记者观察发现，除天籁、沃尔沃等部分车型的实际油耗与之前厂方公布的理论油耗相一致外，此次公布的油耗中有很大一部分车型的数据与此前厂家对外公布的数据存在较大的差异。

　　本版撰稿记者 笪莉萍

　　比亚迪、克莱斯勒接近“上限”

　　此次发改委公布的《乘用车燃料消耗量（第一批）》中，还注明了各款车燃料消耗量的“标准限值”。根据我国刚刚实施的《乘用车燃料消耗量限值》，标准限值是根据国家标准和汽车自重而得出的一款车的允许油耗上限，从去年7月1日起，我国新认证车都必须满足政策中所规定的第一阶段的限值。也就是说，昨日公布的34个企业409个车型的实际油耗是不能超过“标准限值”的，一旦超出则无法上市销售。

　　令人放心的是，在昨日公布的409个车型中，所有车型的实际油耗均能满足“标准限值”。不过，有一件事仍值得关注，这就是像比亚迪、克莱斯勒等少部分车型实际油耗已非常接近上限。以比亚迪为例，此次公告上两款排量分别为1.8L和2.0L的车型油耗的“标准限值”为9.5L/百公里，而发改委公布的实际油耗则达到9.4L/百公里，几乎要接近最高上限。同样即将上市的克莱斯勒300C2.7L的实际油耗为12.34/百公里，与12.6/百公里的上限也非常接近；此外部分吉利轿车、哈飞轿车以及奥迪的高端车型实际油耗与“标准限值”也非常接近。

　　对此，业界人士认为，实际油耗接近“标准限值”的原因，一方面可能是因为发动机技术的问题，也可能是因为车辆本身的电子设备较多导致的油耗偏高。

　　普瑞斯油耗最低，仅4.7L

　　此次发改委公布的榜单中，一汽丰田普瑞斯成了当之无愧的英雄，尽管排量为1.5L，普锐斯却达到了相当于2.0L传统车型的动力性能，油耗甚至都比1.0L的传统车型还要低，其4.7L/百公里的实际油耗远远将其他车型甩在了后面。

　　事实上，作为目前国产的唯一一款混合动力车型，普瑞斯通过特定装置将刹车时的机械动力潜能储藏到电池中，从而实现汽油、电两种动力交互使用。道路越是拥堵，刹车次数越多，普瑞斯的优势也就越明显。

　　不过，尽管环保节能，普瑞斯高高在上的价格仍使得普通消费者望而却步。事实上，目前普瑞斯在国内的销售也可以说是叫好不叫座，今年前三季度的总销量也仅2000辆。

　　经济型车油耗优势突出

　　众所周知，经济型车的油耗总要低于大排量车型，这一真理在昨日发改委公布的《乘用车燃料消耗量（第一批）》中得以充分体现。

　　记者观察到，除了混合动力车普瑞斯之外，一款代号为SQR7081S1的奇瑞牌轿车就是唯一一款排量在6L以下的车型了，该款车排量为0.8L。

　　像东风标致206、上海大众PO－LO、上海通用雪佛兰乐风、乐骋、北京现代雅绅特以及广州本田飞度这样的经济型车油耗普遍在6L－8L之间；相比经济型轿车来说，中级以上车型的油耗则要明显高出。类似福特福克斯、丰田花冠、大众宝来、速腾以及思域这样的中级车的油耗一般都在7L－9L之间；而帕萨特、锐志这样的中高级车的油耗则一般都要在8.5L-11L之间；至于高档车宝马、奔驰的油耗一般都在10L以上，排量高的甚至要达到13L。

　　日系车略胜一筹

　　在国际市场，日系车一向以低油耗见长。昨日，记者观察到，相对于同级别车型来说，日系车的油耗确实存在一定的优势。

　　以竞争最为激烈的经济型车为例，多数车的油耗都在6L－8L，而日系车思迪、飞度以及标致206的油耗相对同型车来说略有胜出，旗下大多数车型的油耗都在7L以下；中级车普遍都在7L－9L的区间，轩逸、思域、花冠以及马3的日系车油耗则都一般在8L以下，其中思域表现更为突出，1.8L排量的油耗仅6.9L-7.2L之间，轩逸也仅7.8L。即使在中高级车市场也同样如此，锐志、凯美瑞以及雅阁的油耗一般都在10L以下。

　　疑问

　　实际油耗为何高于理论油耗？

　　以广州丰田汽车有限公司发布的凯美瑞轿车为例，发改委发布的油耗为百公里9.4L和10.3L，而广州丰田对外发布的数据则为百公里油耗6.8L－6.9L；厂家发布的奔驰E280的理论油耗为9.4L，而发改委公布的数据中，该款的油耗则为10.78。

　　两种不同测算方法

　　对此，记者了解到，所谓的“真实油耗”和“理论油耗”其实只是根据两种不同的方式测算而成。按照国家标准，汽车油耗测算可以分实际路况法油耗和等速油耗两种，大家常说的“理论油耗”指的是等速油耗，而发改委公布的实际油耗则是实际路况法油耗。

　　据悉，厂家给出的理论油耗一般是在90公里等速的情况下测算出来的，在高挡位低转速匀速情况下，使用最高挡，在直线道路上行驶测量的数据，每一个10公里的车速都要进行测量，经过一定次数的测量，然后计算均值，这样就得到了不同车速下该车型对应的匀速行驶油耗。在测量中，有的厂家是根据实际跑的公里数和所消耗汽油数测算出来的，更有甚者是把汽车吊起来空转，这样测算的方法根本没有考虑风阻路况，测算出来的数据当然也更小。

　　等速油耗意义不大

　　对于城市消费者来讲，开车就是在拥堵的情况下走走停停，等速油耗对于消费者来说其实没有意义。昨日，发改委方面表示，与厂商往往以某一特定车速下测试的等速百公里油耗不同，政府公布的油耗数据是由国家授权的检测机构严格按照国家标准《轻型汽车燃料消耗量试验方法》（GB/T19233-2003）对3.5t以下的汽车产品进行试验后得到的结果，也就是车辆在统一的综合测试循环下运行的油耗。由于测试循环模拟了汽车在道路上行驶的车速、阻力等各种情况，试验结果更能客观反映产品实际的技术状况。

　　当然，影响汽车实际使用油耗的因素较为复杂，驾驶行为、道路、车辆状况、燃料等仍会导致与新车在标准测试循环下的油耗存在偏差。因而只能说综合工况的油耗更接近消费者的日常使用。