李晓胜

　　地铁四号线北延之争

　　针对市政府四号线北延构想，专家称将降低运营质量；记者实地调查居民出行需求

　　■调查动机

　　地铁四号线正紧锣密鼓地施工。目前，北京市政府正考虑向北延长8公里，不少市民得知此消息后欢呼雀跃，但专家指出，四号线延长后，将成为北京最长的一条地铁，考虑人流量、站点间距等综合因素，延长后的四号线运行速度将降低，服务质量难保障，从而失去了轨道交通的意义。

　　地铁四号线该不该延长？现有的交通资源能否满足居民的出行需要？延长线上的居民怎么看？近日，本报记者对该区域进行了调查。同时，63190000欢迎市民参与讨论，观点见报，可获北京移动充值卡100元。

　　百望山站

　　晚九点后基本没公交车

　　该区域常住人口65000人，交通资源比较紧缺

　　◇区域档案

　　居民状况：有多个人口集中的小区和单位，入城工作者比较多期望程度：马连洼周边对地铁修建期待较高山

　　四号线北延第一站是百望山站，这也是距现有四号线终点百旺家苑站最近的一站。大多数居民认为，该区域交通拥堵，出行不便，希望能早点看到地铁开通。

　　记者从百望山站所属的马连洼街道办事处获悉，辖区内有肖家河、水利总队、63919部队等几十个高密度小区和单位，共有常住人口65000人左右，属记者调查的四个区域中，人数最多的地点。

　　但65000人只是常住人口，并不包括外来流动人口。实际的居住人数肯定大大超过这个数据。当地居民介绍，此地新建小区较多，人口近年增幅较大，而绝大部分人都是在城里工作，每天早高峰时，进城的车排成长队，拥堵不堪，而晚上则正好相反，形成特有的“潮汐制”。另外，“大多数人只有两趟公交车可以选择，晚上九点以后基本没车了。”至于房价，记者从一家房产经纪公司获悉，该区域最低也要八千，个别地方已经上升到一万。街道办事处的一位工作人员说，“这边房价已经够高了，通了地铁，交通方便了以后肯定还会涨。”当地居民建议，应分别在上河沿和百旺新城设站，因为前者是个交汇点，离东西五环、天桥、公交车站都比较近；百旺新城附近有大量新建楼盘，居住人口较多。对于通地铁后可能出现的问题，居民称，“我们更希望有一个好的交通环境。”

　　■居民对话

　　路太堵的哥没法赚钱

　　●李晓胜（出租车司机）

　　新京报：你是有车族，也希望开通地铁？

　　李晓胜：车是用来养家的，家人都是坐公交车。

　　新京报：开通地铁后，打车的人不是就少了吗？

　　李晓胜：现在经常堵得寸步难行，我们也没法儿赚钱。这里是到中关村的一条必经之路，每天从这里到中关村的人特别多。

　　西北旺站

　　早晚高峰车挤路不堵

　　部分居民认为此地车少人不多，修建地铁属浪费

　　◇区域档案

　　居民状况：小区数量不多，居民人数约1万人，以中高群体为主期望程度：有车族担忧地铁破坏宁静和环境，反对修建

　　“按照2公里间距设站，到我们这里应该是第二站。”百望新城的售楼小姐小潘指着门前的永丰路称，到这里来购房的市民，大多是中高群体。四号线可能延长的消息发布前，这里的房价每平方米就已经过万。消息发布至今近半年，房价并没有因此有明显变化，他们的销售策略也没有受此影响。

　　记者看到，在百望新城的北边不远，分别有两个商品房小区和一个回迁房小区。

　　“茉莉园小区有2200户吧，中海枫涟小区大约1200户。”小潘称，两个小区后面还有一个西北旺批发市场，是西北旺人员主要的聚集区，所有人估算到一起，大约在1万左右。百望新城售楼处门前的永丰路直通京丰科技园，但很少有公交车经过，只有384路和438路。

　　在中海枫涟小区居住的刘大妈说：“这里公交车少，但是人也少，交通还算方便。地铁真没必要修，用得不多，修了浪费钱。”她的说法得到了几位在场居民的认可。

　　百望新城后边是一个外来者聚居的赵家庄。384路和438路公交车的售票员称，除了上下班时间，两路车到了西北旺站后，就很少有人了，客流量明显减少。即使是上班时间，也只是车上挤，路上并不堵车。他认为，解决该区域的交通问题，只需要在高峰期增加公交车数量，缩短发车间距时间就可以了，没有必要浪费资源修建地铁。

(责任编辑：郑小霞)