■居民对话
有车族不希望修地铁
●王卓（曾就职建设部，现经商）
新京报：你选择什么交通工具上班？
王卓：开车。我比别人早点起来，在高峰前赶到单位。
新京报：并非每人都有车。
王卓：该区域大多是中高档住宅，大多居民都有私家车，不希望修地铁。
新京报：你反对修地铁？
王卓：地铁修到这里，繁华和热闹会打扰我的生活。
航天城西站
到中关村地铁不如公交划算
大多数居民在中关村和上地上班，乘公交较方便
◇区域档案
居民状况：该区域共有24000居民，大多在中关村和上地打工期望程度：居民欢迎修地铁，但考虑造价高，不修也理解
在航天城西，六里屯是人口最密集的区域，距中关村和上地仅两三站。 记者从六里屯派出所户籍科得知，该区常住居民4500多户，共12000多人，而外来打工人员的人数与本地居民人数相当，该区域的总人数约24000余名。该区域并无大型企业，大部分外来居民在中关村和上地两个地方打工。
相对于庞大的打工大军，却只有三四条公交线经过这里。这里的多位常住居民表示，一到早上就出现“公交急”，有时会出现百人抢车的场面，相当壮观。
但到9点以后，上班的人走光后，车上就空荡荡的。到了下班时间，再重演早上的场景。
去上地方向打工的人员里，大部分人都是乘坐公交。“如果地铁能够直达，我们当然愿意。但是，坐地铁两站就要3块钱，还要进站出站，倒来倒去，又麻烦又不划算。”外来打工者刘先生在了解地铁造价后，瞪着眼说：“1公里要3个亿？太贵了！国家还是把钱省着干别的吧，大不了我们挤挤。”在赵家庄，负责治安巡逻的宋大爷说，村里有1000多户居民，大部分去中关村或上地打工。“就那么两三站的路程，坐公交只要1元，而地铁要3元，还麻烦。”接受采访的六里屯大多数居民表示，地铁修到家门口自然很好，但造价那么贵，可以延缓修建时间，等永丰高科技园发展起来后，再建设地铁也来得及。
■居民对话
希望票价不要太贵
●张德成（六里屯居民）
新京报：你平时如何出行？
张德成：乘公交车。地铁修过来就繁荣了。但票价太贵。
新京报：乘车方便吗？
张德成：挺方便。航天城北或百望山车多。
新京报：你认为没必要修？
张德成：修过来固然好，这里都是村里人，要不就是打工的，乘地铁的人不多。不过，将来繁荣了也不一定。
永丰站
企业职工都有班车接送
仍希望开通地铁；村民称种地不需乘地铁
◇区域档案
居民状况：算得上是“人烟稀少”，2000多企业职工可乘班车期望程度：比较欢迎，但期望值不太高
永丰科技园站是四号线北延的最后一站，相对百望山站而言，这里已经算得上是人烟稀少。支持修建地铁的是在当地上班的职工和经常入城做生意的商贩。
永丰科技园站大部分都是工业园区，其中有很多像安泰科技股份有限公司、新冶电气、钢研高纳之类的企业，鲜见居民住宅。离永丰站最近的村子也在两站地以外。尽管是中午时分，路上行人车辆极为稀少，十分静谧。
据当地职工介绍，这里的企业职工共2000多人，上下班主要是坐班车。
在附近的大牛坊村，村委委员张先生向记者介绍，该村的居民大概有2000多人，外来人口有10000多人，大多都是来北京做小买卖，暂时住在这儿的，进城都是坐公共汽车。村头有一趟384路公交车，直接到人民大学，比较方便。
张先生说，村里只有几户人有私家车。大部分居民对设立地铁站都比较支持，至于票价，定为3元可以接受，“一个来回才6块钱，已经比坐公交车省钱了，还快了不少。”在永丰村的村口，一位外来务农人员则表示，“通不通都行吧，我们主要是种地，也不经常出门。总不能让我扛个锄头乘地铁去挖地吧？”永丰嘉园属于永丰科技园附近较具代表性的楼盘，据其销售人员介绍说，因为价格是早就定好的，所以地铁是否在此处设站点对其影响不大。
■居民对话
开通地铁不怕堵车
●赖小平（公司职工）
新京报：你平时如何出行？
赖小平：我和同事都是坐班车，很少乘坐公共汽车。
班车到公司只需要40分钟。
新京报：方便吗？
赖小平：坐班车太受限制。乘公交车也麻烦，要走两站地。有一次下雨，堵车三小时。
新京报：你希望开通吗？
赖小平：当然希望。至少下雨时不怕堵车。
本版采写/摄影本报记者赵艳玲 实习生杨清晓 徐雯雯
制图/丁华勇
(责任编辑：郑小霞) | 
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