本报记者 刘晖 李攀 通讯员 罗丙辉

　　今天，在美丽的渤海之滨，人们翘首期盼的烟大铁路轮渡稳稳启动，自此，天堑有通途，烟台与大连之间，一条新陆海铁路大通道正式贯通。作为这个通道上的关键环节，烟台也将成为铁路交通的枢纽城市，随之而来的将是带动我市物流业和经济的飞速发展。

　　“大交通”指日可待

　　东北三省和山东历史渊源由来已久。不仅因为这块肥沃的“黑土地”养育了成千上万的山东人，而且两地有着密切的经济往来。近年来，山东省以及华东地区利用沿海优势，外向型经济发展迅猛，由于经济互补性很强，东北与山东省以及长江三角洲地区之间的物资交流和人员往来较为频繁。

　　但长期以来，由于受地理条件限制，东北与山东、华东地区的大量客货交流只能绕道京山、津浦、胶济等铁路长距离运输，比经烟大铁路轮渡运输，绕行距离约在600公里至1800公里左右。据统计，目前有600多万吨的铁路货运量需经山海关绕道，既延长运输时间，增大运输费用，同时也降低了产品竞争力，加剧南北铁路干线运输紧张的局面。

　　如今，让人们牵肠挂肚13年的烟大铁路轮渡终于开通了。从此，从东北来的火车，可以坐着轮船，由海上直抵烟台，然后再“搭”上山东半岛的铁路网,一路继续向南。

　　烟大轮渡北起辽东半岛南端的大连,南至山东半岛北部的烟台,纵贯渤海海峡。海上运输距离为86.28海里(159.8公里),是继粤海铁路轮渡工程之后,我国又一项大规模的跨海铁路轮渡工程,也是中国第一条、世界第35条运距超百公里的铁路轮渡,是我国铁路网规划中“八纵八横”的重要组成部分。

　　在这条北起哈尔滨,沿哈大线到达大连,跨海到烟台,沿蓝烟铁路到胶州,经胶州到江苏新沂、再到浙江长兴(杭州)的长约2200公里的铁路通道上,我市就处在“咽喉”位置,南来北往的人流物流在这里交融分流,地理位置自然凸现出来,不仅结束我市铁路末端城市的地位,使烟台一跃成为重要的铁路枢纽城市。不仅如此，这条铁路线对充分发挥海上运输作用，增强铁路运输灵活性，改善全国交通运输网的布局有重要意义。

　　相信随着烟大铁路轮渡的运营，烟台形成一个四通八达、运输畅通的“大交通网络”指日可待。

　　港口更加繁忙

　　听说烟大铁路轮渡终于“下水”了，走南闯北的生意人高老板兴奋之余，他给记者算了一笔经济帐：以前他从大连运木材，到烟台1800多公里，需要近2天时间，如今火车直接开到船上，距离大大缩短，只有147公里的路程，仅仅需要五六个小时。“关键是运费也便宜了。”高老板乐得合不拢嘴，“以前每吨运费将近140元，现在不到50元。”

　　在烟大轮渡可行性研究报告中，记者还看到这样一段文字：烟大铁路轮渡建成后，初期（2007年）铁路货运量上行350万吨，下行300万吨；汽车滚装运量8万辆。近期（2010年）铁路货运量上行450万吨，下行380万吨；汽车滚装量11万辆。远期（2015年）铁路货运量上行670万吨，下行570万吨；汽车滚装运量18万辆。

　　“将来我们肯定受益匪浅啊！”市交通局局长权良宝笑着告诉记者，“距离、运费、时间，这些收益是显而易见的，关键是拉动我市大港口的飞速发展。”

　　“十一五”期间，烟台市将重振港口雄风，实现以港兴市目标。到2010年，全市港口吞吐量达到2亿吨、集装箱吞吐量达到200万标箱；到2020年，全市港口吞吐量达到3亿吨，集装箱吞吐量达到500万标箱。这个目标的实现，一定程度上需要烟大铁路轮渡的拉动。

　　山东自然资源丰富、经济发展速度快，是我国沿海的经济大省；东北地区作为全国重要的重工业、商品粮和林业基地，有着较强的经济实力和丰富的自然资源，每年都有大量的原材料、粮食和重工业产品需要运往关内。因此，这条海上通道的开辟，将把经济总量占全国40%以上的东北、环渤海经济圈、长三角经济区串成一体，使之因交通而导致的经济联系更加紧密。届时，黑龙江的煤炭、木材、粮油等资源将“提速”入关。

　　物流真正“流动”起来

　　交通瓶颈一旦克服，物流便会真正地流动起来。等到一车厢又一车厢的货物可以直接“开”过大海、在烟台和大连之间任意流动的时候，交通的优势便会转化为经济、文化、旅游等多方面的各种效益。

　　一位在开发区投资的韩商表示将会继续看好烟台，原因很简单：“我的产品市场主要在中国东北地区和日本、韩国，运输时走海路要在航船和火车之间倒货，走铁路又要绕很大一个弯子。烟大铁路轮渡开通以后，运输就快捷多了，我将会把生产基地逐步都转移到烟台。”作为胶东制造业基地的烟台来说，产品传输往往比生产更重要。产品只有快速运送出去，原料顺利运输进来，生产才能正常、高速运转。

　　著名经济学家张景芬告诉记者：“烟大轮渡是一次革命，是一次重大的社会变迁。”他认为，烟台有很多的全国第一，黄金、苹果、粉丝等等，烟台就应该是个全国第一的地方。在强势县域经济的包围之下，“大烟台”的形成只差烟大铁路轮渡这样一个“趁势飞”的契机了。抓住这个契机，烟台就能将经济和港口发展腹地拓展到大连和东北，并因为物流的汇聚，从而拉动社会和经济发展的各个方面。

　　“别小看这铁路轮渡，它不仅使两个长期分隔的半岛贯通起来，而且将极大改善两地的投资环境，带动国民经济发展，同时给当地创造很多就业机会，成为北部沿海产业带建设和搅动半岛制造业基地建设的助推器。”

　　如今，这一切已经初步得到验证。据了解，自2003年烟大铁路轮渡开建，我市物流业发展迅猛，国内外著名物流企业纷纷落户烟台，与之相关的物流专业也在烟台大中院校产生，按照我市十一五规划，到2010年，我市的交通物流业增加值将达到215亿元，年均增长18%，我市物流业将真正步入健康发展的快车道。

　　毋庸置疑，随着烟大铁路轮渡的开通，东北、环渤海、长江三角洲三大经济圈将被紧密联系起来，作为环渤海经济圈的重要城市，烟台的主流地位必定进一步加强。

　　看火车过海

　　将成烟台旅游亮点

　　作为半岛制造业基地、食品城、旅游城，烟大铁路轮渡的开通还将直接强化烟台的“旅游城”地位，让烟台逐渐摆脱旅游中转站的地位，变成真正的旅游城市。

　　当很多人还在津津乐道于当初为了在第一时间见证京九铁路的开通，如何在拥挤的车厢里一站就是十几个小时的时候，青藏铁路的开通再次引发了青藏旅游铁路热。为了去看那美丽的西藏，更为亲身体验火车驶上青藏高原时的万丈豪情，无数人为此倾倒。如今，坐火车过海，在许多人还不了解、还不熟悉的情况下，烟大铁路轮渡会不会给烟台旅游带来新的活力？

　　烟台大学资深专家郭日睿教授对烟大铁路轮渡的旅游前景相当乐观。他说，穿越琼州海峡的粤海铁路轮渡正式通航当天，即有数万人前往现场争睹“轮船如何运火车”。目前，建造技术先进、外观豪华气派的粤海铁路轮渡更是成为琼州海峡两岸的一大风景，去粤海旅游的人都以亲身乘坐轮渡火车、体验火车乘船过海的刺激为荣。

　　相比24公里的粤海铁路轮渡，海上运输距离达79.4海里的烟大铁路轮渡是我国目前最长的跨海铁路轮渡。乘客在行走过程中可观蓝天白云、海鸥碧波的秀丽美景，具有非常大的旅游观光价值。除了轮渡本身的可体验性就会引起人们的浓厚兴趣外，港口码头、轮渡所具有的一系列现代化建筑设施都可以成为观光旅游的载体。铁路轮渡中蕴涵的旅游价值不容忽视，如果开发到位，它必将成为烟台旅游业发展的一个新的增长点，促进烟台大旅游的发展。

　　百年机遇，幸会今朝。大机遇意味着大趋势，大发展造就一个大烟台。与契机握手，与腾飞为伍，烟台，准备好了吗？