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无人看守的铁路道口经常发生火车与汽车相撞事故。本报记者 邵国良 摄（本报资料片）
无人道口频张“虎口”
明年将进行第六轮火车提速，我省有的区段列车运行速度将达到每小时160公里，这对安全提出了更高要求。而一直以来，在一个个无人看守的道口上，不该发生的事情一再发生。
一列旅客列车行至滨洲线一个无人看守道口与下行货物列车会车时，与一辆超载抢道的解放141型运煤汽车相撞，机车司机、副司机等3人死亡，汽车司机重伤，中断正线行车2小时43分钟。
一列货物列车运行至齐北线一个无人看守道口时，与一辆由西向东行驶抢越道口的解放平头汽车相撞，列车机车脱线，3人轻伤，汽车报废。
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仅在2003年至2005年的三年时间内，全省铁路道口共发生交通肇事554起，平均每年发生184起，其中发生在无人看守道口的有517起，占事故总数的93．3％。今年1至9月，我省铁路无人看守道口共发生一般交通肇事110件，影响铁路行车62小时，直接经济损失20余万元。
几大原因导致“虎口”常开
据省铁路无人看守道口监护管理领导办公室有关人士介绍，近年来，虽然铁路部门加强对无人看管道口的管理力度，事故有所下降，但道口过密、机动车违章、资金紧张影响道路及道口的改造和道口看护能力弱化等原因，导致事故频频发生。
在我省铁路沿线，有的区段一公里左右就设有一处铁路与公路的平交道口。机动车驾驶员缺乏通过铁路道口安全常识，没有自我保护意识。拉滨线一无人看管道口曾发生火车与一辆农用车相撞事故，经调查，农用车驾驶员无照驾驶。另外，机动车辆超长、超载、超速，也导致事故发生。今年10月6日，一辆车长13米，载有6片钢梁的大型货车行至滨绥线一道口时，牵引车与加挂车突然分离，载有钢梁的挂车横在线路中心，幸亏被及时发现，才避免了一场事故的发生，但仍导致中断行车3小时38分。
记者在一些无人看管的铁路道口看到，一些行人贪图方便经常横跨铁路干线，有的载重农用拖拉机到铁路道口根本不瞭望，冒险穿过铁路线，还有的道口缺少明显的道口标志等，这些都给铁路行车和行人带来了极大的安全隐患。
在道口拆并的问题上，一些乡镇、村屯和当地群众为了出行方便，拆并道口的积极性不高。另外，由于受资金的限制，道口平改立的进度缓慢。
六轮大提速提出新课题
哈尔滨铁路局综合处相关负责人介绍说，减少道口事故，需要多个部门协同配合，更需要广大市民能够遵守有关规则，尤其是明年将进行第六轮火车提速，我省有的区段客车运行速度将达到每小时160公里，这对安全提出了更高要求。
从铁路第一次提速到第五次大面积提速，我省先后对长滨线陶赖昭—哈尔滨、滨洲线哈尔滨—齐齐哈尔提速线的平交道口进行了改造，到目前为止，原长滨线上的57处道口已改造或拆除52处。滨洲线上原68处已改造或拆除67处。特别是今年以来，进一步加大了平交道口的拆除力度，从7月份开始到现在，已拆除平交道口103处，道口总数减少近5％。
省铁路无人看守道口监护管理办公室表示，我省原则上将对道口间距不足两公里的，根据当地实际应予以拆除。对车流量不大，又可以与相邻道口合并的应予以拆除。加快道口平改立的进度，消除安全隐患。在城市改造、道路改造，铁路既有线改造、企业扩建等涉及铁路道口时，要纳入整体规划，一律采用立交，不再保留平交道口。
铁路部门表示，要继续拆并铁路平交道口，在地方政府的全力支持和帮助下，三年内要力争实现减少50％的目标。今年，除特殊情况外，不得增设铁路平交道口。同时，加快平改立进度。
（黑龙江日报）
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