诞生时的争议似乎预示着如今的命运——记者昨天获悉，由于车源、政策等因素，浙江去年底成立的两家拼车公司双双陷入困境，做成的拼车生意今年以来仅为个位数

　　东方早报伴随着油价上涨和道路的日渐拥挤，“拼车模式”近年在国内多个城市出现，并迅速在网上盛行。去年底，绍兴快乐拼车俱乐部、杭州左邻拼车信息咨询服务公司领取营业执照，成为浙江首批拼车中介“正规军”。

　　“拼车业务已经停止，员工都走了，我现在在做其他生意。”昨天，左邻公司经理俞震耀告诉上海东方早报记者，成立之初，曾成功配对10多名“顺路”客户，开设了3条固定线路，但1个多月后停止，此后再无别的生意。曾被媒体形容为“门庭若市”的浙江首家拼车公司——绍兴快乐拼车俱乐部如今“门可罗雀”，负责人赵锋坦言现在仅有零星几单生意。“问题在于，关于拼载的政策并不明确。”赵锋说，他在咨询主管部门后得知，私车有偿拼载与道路法规相悖，有“黑车”之嫌。因此，他只能联系出租车作为拼载车，但许多“的哥”因没有政策明确支持而不敢涉足，还有部分司机认为拼载的利润不大，不愿做，“一开始有300多名‘的哥’希望加入，在得知主管部门的态度后，走了大半。”俞震耀也表示，拼车业务最重要的问题是缺少政策支持，“一方面，私车拼载不允许；另一方面，出租车司机不愿冒险”。他说，公司开业后，有近百名客户提出拼车要求，最后就是因为没有车源而作罢。

　　一直看好拼车市场的赵锋说，他多次向当地有关部门建议，希望在政策上政府给予支持。如明确出租车可用于拼载；设固定拼车点，方便乘客聚集；高峰时段允许部分出租车专门用于拼车，调高拼车运价等。但一直未得到反馈。(吴正懿陆玫)