晨报讯“南京的国际航线不到上海、北京的五分之一，国际知名度、旅游标识等方面与北京上海比明显落后”，昨天，南京市旅游局与该市20家重点从事国际旅游的旅行社、高星级宾馆饭店的高层聚集一堂，共同为提升南京旅游国际化战略进行研讨。各旅行社老总都一针见血地点出了南京旅游国际化的发展“穴道”。

　　景点搞“垄断”阻碍国际化

　　在昨天的研讨会上，各位老总们对南京一著名景点门票捆绑销售的“垄断”行为提出很多质疑，例如，他们的游客反映，因为时间紧张只能玩一个景点，可该景点的门票捆绑销售使他们一定要看其景区的附加景点，否则，就是多花钱买无用门票，这种“垄断”行为让他们看不懂，完全影响了南京景点在国际上的地位。

　　南京中北友好旅行社吕经理也表示，南京玄武湖不比西湖差，可玄武湖的收益能和西湖比吗？估计现在不知道有多少人已经忘了南京的这些山山水水，玄武湖不能再完全看管“大门”了，应该完全放开。招商国旅蒋总说，去过南京的阅江楼，没人会说比雷峰塔差，可雷峰塔一年有1.2亿的收入，阅江楼怎么比？建议阅江楼完全进行企业化管理，全方位地走进市场，不要过多地干预市场规律。

　　江苏海外国际旅行社总经理徐鲁杨说，提升南京国际影响力，应跳出南京看南京，从国际角度看南京，不要一味地和上海等大都市进行比较。南京在国际上具体打什么品牌，拳头产品是什么，南京的国际符号是什么，都没有很好地定位。江苏舜天国旅张总更直截了当地说，打破旅游资源垄断是南京走向国际化的重要途径。

　　航班飞飞停停来客少

　　“旅游国际化，首先要解决大交通问题，让人进得来”，江苏舜天国际旅行社的总经理张雄杰称，目前南京国际旅游方面已经明显被边缘化，去年杭州机场的吞吐量为802万人次，而南京只有516万人次，2005年南京入境游客约88万人次，而杭州为151万人次，几年前，南京的入境人数还排在杭州前面，现在的差距实在太大了；从航空方面看，目前南京飞日本大阪的一周两次、飞香港的由原来的每天3班改为2班、飞首尔的一天1次，加上不定期飞的国际航线仅有6条，实在太少了，这些现状强烈地阻碍了南京旅游国际化进程。张总根据多年的经验还说，通个航班引进一个外国人，他的吃住行可以解决12个人的就业机会，希望行政部门给予大力支持。

　　对张总的提议，东方航空公司经理非常赞同，眼下南京有17架飞机，“十一五”期间，准备每年引进2架，关于定期开国际航线，因为南京离上海又太近了，加上飞机总吃不饱，“例如飞大阪的航班，去年每机只有20—70人，有时甚至空机，但也得飞呀，今年有时超过100人”，所以航空公司的压力也很大。飞飞停停的南京至曼谷航班，都是因为客流问题而造成的。他听了各位老总的建议很受启发，下一步，他们将根据各个国际旅行社的意见磋商合作计划，有的国际航线如不能定期，可以完全不定期飞，同时给旅行社更大优惠，提高飞机的利用率。