Sequel来了

　　撰稿／彼 特

　　11月6日下午，当上海市委代理书记、市长韩正和通用汽车董事长兼CEO瓦格纳同乘一辆五人座SUV，缓缓驶抵香格里拉大酒店时，几乎所有在场的人都意识到这辆淡青色汽车的象征意义。

　　它是通用汽车旗下最新的氢燃料电池车——雪佛兰Sequel。从去年亮相上海车展到现在，雪佛兰Sequel已从概念车发展为实用型汽车。这是迄今为止世界上最先进的氢燃料电池车型，它成功整合了氢燃料电池驱动系统和其他高新技术——如线传操控电子控制技术、轮毂电机、锂离子电池以及轻量化铝制车身结构。Sequel的上海惊艳，标志着氢动力汽车已经实现了从概念车向可量产车型的过渡。

　　雪佛兰Sequel拥有令人心动的设计风格，它的底盘低而厚，形似溜冰板，上面巧妙地安装了驱动系统、制动系统、燃料电池堆和车载储氢系统。

　　和其他燃料电池车相比，Sequel加满氢燃料后，续驶里程可达480公里。它的动力性能也非常出色，从静止加速到100公里／小时只需10秒，并且比传统汽车制动距离更短。事实上，Sequel在许多方面的表现都比传统汽车更胜一筹——它更迅速、更平稳、更美观、更安全，也更便于生产；它在冰雪或颠簸路面拥有传统汽车无可比拟的操控性。所有这些，都强化了人们对“氢燃料电池车从实验室驶上公路”的信心。

　　氢能源是一种洁净并可再生的新型能源，在车内燃烧后排放出零污染的水。“在雪佛兰Sequel这款车上我们可以看到，不久的将来，我们完全可以解决汽车对环境的污染，并降低对石油的依赖。”

　　尽管氢气用作汽车燃料的前提，是必须确保使用的安全性并需要有一套高效的燃料添加装置，但大多数的专家还是坚信氢气将是未来最可行的汽油替代品。因为内燃机变通余地极大，它能用氢气作燃料，而且最重要的是，氢气是一种取之不尽、用之不竭的能源。

　　一些汽车制造商们目前正在进行这方面的研究，而且已取得可观成绩。在2003年必比登挑战赛上，福特汽车公司展出了一辆名为Focus，H2ICE 2003型氢动力样车。这款紧凑型汽车的二氧化碳排放比汽油汽车低99％，并且节省能源可达25％。

　　早在1978年，宝马公司就已开始研究氢燃料内燃机，并在2000年5月成为第一家发布系列实验性氢动力汽车的汽车制造商。宝马和英国BP石油公司合作，共同研究氢气作为汽车燃料的可行性。而此次雪佛兰Sequel的上海亮相，有力证明了氢动力驱动汽车的美妙前景。

　　当然，真正让Sequel得到普及，还面临两方面的问题。一是成本问题，尽管通用公司已经突破500美元／千瓦的燃料电池动力块发电的行业标准，但是，还无法实现把成本降到50美元的目标。据报道，Sequel燃料电池动力块是73千瓦。 如果每千瓦为500美元，Sequel的动力牵引成本就得花上36500美元。不过，瓦格纳已经表态，一定会控制好成本，否则没法跟其他混合动力车展开竞争。

　　另一方面，是基础设施的完备问题，即需要有加氢站的配套。在这方面，无论在美国和中国，瓦格纳指出，都需要政府的强有力的支持。中国第一座制氢加氢站已于今年6月29日在北京市中关村永丰高新技术产业基地建成；9月末，上海首座加氢站——安亭加氢站也在地处安亭的上海国际汽车城奠基，预计将于2006年底完工，这是推进我国燃料电池汽车商用化进程的重要一步。与此同时，我国燃料电池汽车研发已取得重要进展。譬如，同济大学研制的燃料电池车就是以氢气为燃料，排出纯净水。最高时速可达120公里以上，充氢一次后最大行驶里程超过200公里，已达到国际先进水平。

(责任编辑：王玲玲)