在嘉兴市区工作的小魏每天要乘公交车回桐乡的家，虽然跨了两个县（市、区），却一点也不麻烦。他说：“嘉兴到桐乡的公交车每3分钟就有一趟，早出晚归非常方便。”城乡公交的开通，不仅使跨县工作的人受益，也使广大农村居民乘上了方便、安全、快捷、廉价的公交车，城乡间的距离由此大大地缩短。

　　自2004年7月1日开通嘉兴至平湖的首条跨县公交班线之后，接着又开通了嘉兴至桐乡、海盐、海宁、嘉善的公交班线，所有的跨县班线于同年底全部开通。王店镇居民老李道出了广大农村居民的心里话：“现在出门可以定时、定点、定车了，过去真是想也想不到，我们农民拥有了和城里人一样的出行条件。”目前，中心城市到副中心城市、城市到乡（街道、镇）、乡（街道、镇）到村的三级公交网络基本建立，全市共开通城乡公交线路144条，投入城乡公交车辆837辆，通达了全市的全部乡镇，851个行政村，通村率达到89％，建成准四级站6个，终点站回车场18个，650个港湾式停靠站，设置了2898个沿途招呼站，城乡资源共享、相互衔接、布局合理、方便快捷、畅通有序的客运公交网络运行机制基本形成，城乡公交已成为嘉兴沟通城乡居民出行的主要方式，获得社会效益和经济效益的双赢。在公共交通上实现了历史性的突破。

　　首先，在公交管理体制和税费政策上，打破了城市公交与农村客运二元分割局面，理顺城市公交管理体制，市政府明确交通部门具体负责城乡公交一体化的实施工作，纳入交通部门的行业管理。

　　农村客运市场存在的高风险、高成本现象一直困扰着高密度、高服务质量的城乡公交发展。针对这些情况，交通部门突破原有政策的限制，为鼓励和扶持农村客运班车进行城乡公交化改造，嘉兴市出台了具有全市指导性的公路规费征收意见，给予一级城乡公交线路的车辆公路养路费和客运附加费按1�^2征收、二级城乡公交线路的车辆公路养路费和客运附加费减免1�^3、三级城乡公交线路的车辆全免养路费和客运附加费的车辆规费征收优惠政策。以19座公交车为例，新的全市城乡公交车辆规费标准平均下降了1271元，下降幅度达68．55％，为降低票价及老百姓得实惠奠定了基础，大大提高了经营者进行公交化改造的积极性。

　　二是统一运价标准。出台了城乡公交票价政策，取消了原不合理附加部分，大大降低了班车票价，具体标准为：普通客车基本运价为每人公里0．12元，空调客车基本运价为每人公里0．16元，以元进档，按站收费，普通客车起步基价为1元，空调客车起步基价2元，通过测算，城乡公交线路票价比原有农村客运班线平均每票下降了1．67元，得到了农村百姓的普遍欢迎。