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时报图形 李娟 制
本报讯（记者 陈龙华）今后，大学城的公交车不仅有自己的专用车道，而且有望建成彩色路面与其他车道相区别。昨天，城市交通专委会召开首次学术会议，专家们就我市交通的系列焦点问题进行了研讨。
主城适当控制大型立交
“一个大型立交占地上百亩，车辆通行方便，行人过街却很困难，本来几十秒钟就可穿过的道路，往往要花上5分钟绕一圈。”市规划局副局长扈万泰表示，从街道空间的人性化考虑，今后主城区将减少大型立交的建设。
据了解，我市在内环线内（不含内环线），大型立交就有43座。大型立交使该路段通畅了，但堵点往往又转移到下一路段，对解决城市交通的整体平衡作用不大，反而给周边区域带动和行人通行带来不便。扈万泰建议，今后对平交路口最好多用信号灯控制，即使要建立交也不要追求高标准，解决好方向转换即可。
挖掉部分隔离带方便调头
现在开车去重庆北部新区高新园，一路畅通无阻，不过想要转向调个头却要开很远才能找到可调头的交叉口。市城市交通规划所专家介绍，高新园的主干道金开大道、星光大道、新南路等，大部分都设有中央分隔带，车辆必须在交叉口右进右出，增大交叉路口交通压力。
专家建议，今后应在适当位置挖掉一些隔离带，使车辆在中间可调头，使区域交通流量分配更均衡。
大学城建专用自行车道
今后，在大学城骑自行车将有专门的自行车道。专家介绍，大学城主要道路都规划设计了自行车道，以方便园区内通行。此外，专家还建议次干道及支路、自行车道与人行道都使用不同材质或色彩铺装，尤其是公交车道应建成专用彩色路面，以示区别严禁其他车辆进入。
对大学城的人行系统建设，专家也建议增加触摸式信号灯等，增加人性化服务。
江北城将建步行专用道
江北城建成后，市民沿着绿色步行专用道可轻松逛完江北新城。专家介绍，江北城今后将建起系统的步行专用道，与一般道路人行道不同的是，它将步行空间独立出来，实现了人车“交通分流”。走在这样的步行专用道上，不用担心汽车尾气、噪音等污染。道路都是依山就势、随地而建，成为真正的“绿色交通”之路。 | |
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