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11月3日一大早，张女士开着她那辆红色polo车来到和平街北口附近的樱花西街，在划好的车位上停好车后，她掏出一张卡，在旁边的咪表上刷了一下，从容地离开。张女士在附近的一家单位上班，以往每天停车是她头疼的事情，自从附近4条道路实行咪表收费管理后，她觉得省事多了。“电子泊车免去了人工收费的麻烦，收费透明、公平，就是办一张专用的IC卡就行了。”她告诉记者。
投资千万安5千路侧咪表闲置多年
事实上，像张女士一样购买IC卡使用咪表的司机并不多。眼下，北京实行咪表收费的也只有樱花西街等4条街，大约600多个车位，由华普集团公司投资经营。
北京从1999年4月就开始试运行咪表，到2003年全市约安装了上万只咪表。仅负责全市3000多个路侧车位经营管理的公联顺达智能停车有限公司，到现在已经投资千万元安装了5000多只，但目前全部处于闲置状态。
“司机不愿意购买IC卡是主要原因。而目前司机手中人人都有的牡丹交通卡，有些不具备使用咪表的功能。如果牡丹交通卡都具备了使用咪表的功能，咪表推行起来就非常容易了，因为这省得大家重新花钱买卡了。”公司负责人说。
150万张牡丹卡升级 换卡费谁担
记者从市交管局有关部门了解到，截止到目前北京共有415万名机动车驾驶员，这就意味着有415万张牡丹交通卡。由于这些卡是按初次领取驾照的时间先后发放的，因此牡丹交通卡的功能并不一样。最早的一批牡丹交通卡由于当时的技术原因，根本就无法使用咪表。这一批大概有150多万张，要想具备新的功能，必须全部更换新卡，一张卡成本费30.8元，全部更换至少需要4000多万元，这是一笔不小的开支。记者在咨询工商银行北京分行有关业务部门的工作人员时，工作人员解释:牡丹交通卡的发放已经进入到第三代了，最早的第一代牡丹交通卡，即卡号为“1101”开头的，不具备使用咪表功能，如果升级更换，换卡成本费30.8元当然得由换卡人支付了。第二代牡丹交通卡具备使用咪表功能，但没有“银联”功能。第三代以后的牡丹交通卡则具备了使用咪表、银联、“电子钱包”等所有新的功能。
同样是驾驶员，都能用牡丹卡进行刷卡记分处理，可手里的牡丹交通卡却不具备同样的功能。要想推广使用咪表，又不让停车人重新购买新的IC卡，就必须解决最早的一批牡丹交通卡的升级问题。
“我们光是建咪表投入就超过千万元，再承担换卡的钱，负担太重。我们每年给政府部门还要上交2000多万元，政府要大力推广电子泊车，应该在政策上给停车管理企业一些支持。”公联顺达公司祁总经理无奈地说。而那些司机当初办卡时已经花钱了，现在肯定不愿意再次为卡升级支付新的成本了。
6条大街拟试行咪表收费前不久，市交通委有关负责人透露，今年北京市将在朝阳区、海淀区、西城区、宣武区、崇文区的6条街1963个车位进行咪表试运营收费。本市从今年开始，将开展公共停车场动态信息采集发布和停车诱导系统示范工程建设，在重点地区和大型商场、医院、公园、综合交通枢纽等区域推广建设停车诱导系统。同时推进停车咪表管理，将占道停车收费方式由人工收费向智能化方向转变。
要大力推行咪表收费，就必须推广使用IC卡，是利用现成的牡丹交通卡，还是重新购买电子泊车专用卡，是问题的关键。
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咪表使用方法
咪表的使用操作简便，咪表表面正面明确标示了咪表的使用操作方法，停车人预先选定所需停车时间后一次刷卡付费，即停车人预先估计好自己停车(使用车位)的时间，然后通过咪表上的简单操作一次刷卡购买停车时间。若实际停车时间少于购买时间不予退款；若实际停车时间多于购买时间，须补交不足费用。
咪表可通过状态指示灯醒目地指示其所控车位的使用情况，包括空闲(表上绿灯亮)、买时内占用(表上红灯亮)和超时占用(表上红灯闪烁)，方便停车人找到停车位，提醒停车人超时补费。 | |
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