国内车市制胜的两大法宝就是推新车和降价。”几年来，这一直堪称是国内车企的座右铭。在众多消费者为新车不断增多而欢呼雀跃的同时，新车频出导致先天不足的现象也开始出现。

　　据中国质量协会用户委员会、车人网、清华汽车工程研究院近日向社会公布的2006年三季度中国汽车质量与售后服务质量投诉分析报告称，三季度汽车质量服务的投诉相比二季度继续增加，达到44.1%。

　　其中新车质量问题较为严重。

　　三季度投诉增44.1

　　%据报告称，三季度共收到用户投诉1038例，有效投诉为913例。从投诉的情况看，与二季度相比，三季度汽车质量服务的投诉继续增加，达到44.1%。反映的情况表现为相关质量在指定维修点得不到有效解决，效率较低，同一问题多次维修却修不好，二次投诉甚至多次投诉比例较高。

　　报告分析认为，质量服务问题投诉上升的原因有二：一是售后服务实际情况与宣传承诺的不相符，二是汽车维修方面有一些法律、法规界定模糊，厂家钻法律的空子，用户维权困难。

　　报告向广大汽车用户提示，消费者在选择购买汽车时，不能只在车型上求新、价格上求低，而是对一些新车型要有个观察期，考虑价格因素的同时，更要考虑到使用过程中的成本问题，即售后维修成本和使用成本，全面考察产品生产厂家的客服水平，以免日后使用中烦恼无穷。

　　新车问题投诉增多

　　报告还称，汽车质量的投诉中新车质量问题最多且较为严重，不少投诉车辆的购买时间只有3到6个月。另外，汽车服务质量的投诉突出反映为同一问题反复维修以及保修期内服务质量纠纷日益增多。再则，汽车用户投诉中，要求召回的比例提升较多。

　　报告认为，新车质量问题表现主要有发动机怠速不稳、抖动、凸轮轴没封漏油、变速箱异响、刹车跑偏、转向不能自动回正、行驶中突然自动熄火、组合仪表不正常等。

　　为什么刚刚上市的新车就会“先天不足”？有业内专家分析认为，其主要原因有三：第一，由于其刚刚引进，很多问题在生产线上需要磨合，因此第一批车很可能会存在水土不服的问题。

　　第二，许多新车号称是全球同步，但来到中国后“偷工减料”，少了许多关键配置，还有些厂商为了节约成本，提高市场竞争力，换上低性能的发动机，相当于引进了一个全球同步的壳。

　　第三，根据国外汽车公司的经验，研发一款新车型，从设计、研制到完成各种试验，需要好几年时间，耗资数亿美元。然而，有的企业为了和对手竞争，仓促推出一款又一款新的轿车车型，而许多相关的试验根本没有时间和资金去做就匆匆忙忙推向了市场。

　　据了解，今年国内上市的新车和改款车加在一起有可能超过上百款，这其中，有三分之一强来自日韩企业，另外，还有20多款本土企业的产品。

　　喜新厌旧催生“多生”心理

　　那么，企业为何热衷推新车，个中原因很复杂，而在其中，过于“喜新”的消费者也应承担一定的责任。

　　某合资企业市场部负责人认为，国内消费者在汽车消费上是典型的喜新厌旧，有时为了买一台刚刚上市的新车甚至愿意多花几万块钱的“加急费”。为了吸引消费者，厂家不得不频频推出新车型，以争夺消费者的眼球和钱包。

　　奇瑞汽车董事长尹同耀表示，与合资企业比，奇瑞很弱小，穷人家要多生几个孩子，打架的时候抱成团，才不会被欺负。正是在这种思想的指导下，奇瑞今年将有6款新车先后“上岗”。

　　某合资品牌4S专卖店的张姓负责人称，在对手“出新”进逼的情况下，自己也只能“以新”应战，否则极有可能会慢慢被淘汰。他表示，去年由于自己所代理品牌的新产品甚少，而导致严重亏损，今年该品牌几款新车的陆续到来，才使该专卖店的销售业绩得以大幅提升。