金陵晚报记者　汪明宇　阳江涛金陵晚报报道从明天起，汉中门大桥改造工程将正式启动。昨天上午南京市建委召开新闻发布会宣布，南京市将投入5500万元对这个秦淮河上最繁忙的通道彻底改造。工程持续一年，明年12月31日前新桥竣工启用。

　　秦淮河上最忙的桥

　　汉中门石城桥处在主城东西向中轴线上，是沟通主城与河西的核心通道，南京市交通规划研究所的专家说，从建成起，汉中门桥就成了秦淮河上最忙的一座桥。他告诉记者，早在1991年6月，南京市规划院在“石城桥改建规划简要说明”中写道：石城桥建成20年，通行能力已经严重不足，车行道仅为7米，高峰期只容一个车道。那个时候，河西北部地区已经有众多密集居住区，1986年交通部门监测，每小时通行自行车达到2069辆，由于经常发生拥堵，不得已实行单向通行。如今汉中门桥更是不堪重负，从2004年起，石城桥机动车通行量平均增长了20％以上，曾创下12小时机动车流量接近4万辆的纪录，随着地铁二号线的开工，桥上“肠梗阻”已经成了家常便饭。

　　保主桥，拆侧桥

　　如今的汉中门桥由北、中、南三桥组成，中间为主桥，主要供机动车通行，南北两侧的辅桥供非机动车和行人通行。目前的南北两桥设计荷载等级低，并且标高和跨径不能满足秦淮河的防洪和画舫的通航标准。水利部门的资料表明，去年夏天外秦淮河水位高达8．7米，水面离桥底只有1．8米，仅相当于一个人站立的高度，来往船只根本无法从桥洞下面穿过。经过调研，“必须充分考虑交通影响”成为确定石城桥改造方案的主导意见。即将实施的方案为拆除现有南北两个边桥，保留中间现有的桥梁，在两侧各新建一座16．1米宽的新桥，改建后快车道由现有的双向六车道拓宽至双向八车道，两侧的慢车道和人行道分别拓宽到4米，总宽度为47米。

　　新桥降坡，骑车不累

　　改造后的汉中门桥虽然由一个桥面组成，但远远看去，桥形却有点高低不平。原来，汉中门桥虽然是在中桥的两边再各“拼接”出一座桥，但这多出来的两座桥上，机动车行道和非机动车与行人走的慢车道之间却有一定的高差。设计人员解释说，慢车道高度设计得比快车道低0．5米左右，这是从以人为本的角度出发，使行人尤其是骑自行车通过的行人感觉舒适。

　　施工期内不中断交通

　　南京市建委副主任邹建平介绍，为减少项目实施期间对市民出行的影响，拆桥工作将分步实施，先拆除北桥，新建北桥，届时，主桥桥面北侧约3米宽度的范围内，因为施工需要将被占用，剩余的桥面将被划分成两股由东向西的机动车车道和一股非机动车、行人混合通道，南桥划成两股由西向东的机动车道和一股非机动车、行人混合通道，并对6条公交线路进行临时调整。北桥建成通车后，再拆除南桥、新建南桥，利用中桥和新建北桥维持双向四车道和非机动车、行人通道。由于汉中门大桥上的管线较多，为节省工程投资，拆除北桥时，北桥管线先迁移至南桥，待新北桥建设完成后，在新北桥内预留综合管线走廊，所有管线同步迁移至新北桥预留综合管线走廊里。

　　保证双向四车道通行

　　石城桥的改造将从明天开始，为了保证市民出行，交管部门也采取了相应的交通管制措施。具体就是汉中路与虎踞路路口西口、汉中门大街与凤凰街路口东口，全天禁止机动车由西向北和由东向南左转弯，每日7时至22时禁止机动车辆由西向南或由东向北右转弯。简单地说，就是在汉中门桥两端的路口，全天禁止车辆左转和白天禁止车辆通行，相当于经过该桥的车辆只能直行，不能转弯。由于此次施工首先对北辅桥进行施工，交管部门在剩余主桥上渠划了由东向西的机动车道和一股非机动车、行人混合车道。南侧辅桥渠划成由西向东的两股机动车道和一股非机动车、行人混合通道。预计到明年5月前后，再对南侧辅桥进行施工。需要提醒广大市民的是，尽管交管部门保证了石城桥上的双向四车道通行，但是根本没法满足机动车的需求。特别是南侧的非机动车、行人混合通道宽度仅有4．1米，建议有条件的骑车人选择其他路线绕行。

　　水西门大桥分流压力大

　　在秦淮河上主城有6座大桥与河西相连，其中交通流量最大的就是位于汉中门的石城桥了，高峰期的小时流量远远超过了4000辆。就是现在不施工，高峰期石城桥上的车辆都会排队到汉中门大街上，过这座桥用时10分钟是家常便饭。就地理位置来说，在秦淮河上的6座桥上，与石城桥最近的就是水西门大桥，只有几百米之遥，自然水西门大桥要首先承担分流的重任。同时，就流量来说，水西门大桥和其他4座桥没有太大的差别，但水西门大桥东边与之相连的是升州路，而白下路和升州路是一组次干道单行线，通行效率比较高，加大了水西门大桥东边的吞吐量，也为其分流提供了一些条件。另外，就路网而言，水西门大桥东端与凤台路和升州路相连，西边与水西门大街对接，旁边的小街巷也比较丰富，所以疏散交通的能力比较强。

　　可绕行纬七路高架

　　大家都知道，城东干道四大路口将在12月1日通车，意味着城东干道的路面可以恢复正常了。如果你是居住在河西的居民，要到城东或者城南来，首先选的肯定是纬七路高架。需要提醒大家的是，河西的江东南路非常宽敞，目前已经和纬七路高架相连。当初纬七路高架通车的时候，就有市民按照80公里／小时的速度，从城东干道、双桥门立交、纬七路高架、赛虹桥立交到江东南路，6公里的路程，5分钟就到了。城东干道路面通车以后，家住河西的居民可以绕到这条捷径上来。另外，河西所有的车辆都可以汇集到江东中路和江东南路上，也就是说可以通过捷径到达城东或者城南。但由于城东干道恢复路面还需要20天的时间，如果在这20天里选择这条捷径，那肯定会加大大中桥的交通压力。在这段时间，希望大家避开高峰走捷径。

　　新闻附件：曾想将桥全部拆除

　　本报曾在2005年11月独家披露了石城桥即将改造的消息。当时考虑：将原有桥全部拆除，整体修建一座新桥，计划今年春节后启动工程。南京市确定地铁二号线将于上半年全面开工后，石城桥改造方案的确定出现了波折。“按照老方案，桥全部拆除重建，可以一次性解决问题，但是代价很可能是一段时期内老城交通瘫痪一半。”建委有关负责人解释，地铁二号线贯穿中山东路中轴线，施工带来的交通影响已经非常严峻了，如果为了改造石城桥，再把这条通道拦腰掐断，中山东路的交通会跟人一样“憋死”，再加上即将开始的新模范马路改造工程，城北交通非全瘫痪不可，这个代价太大了。