杭州公交人谈快速公交

　　接受BRT需要观念的转变

　　记者 李玉斌 发自杭州

　　杭州的快速公交线是国内第二条快速公交专用公交线路（简称BRT），建成半年来，一直倍受国内其他城市的关注。而我市的第一条BRT公交线路也即将建成，那么杭州为什么要建BRT、试运行期间都有什么经验和教训，怎么面对社会上的不同意见，对于昆明即将建成的BRT都有什么好的建议，昆明的设计合不合理，有什么缺陷吗？记者带着这些问题走访了杭州市公交集团有限公司党委办公室副主任祝荣强。

　　为什么要建BRT

　　据介绍，杭州每天增加300辆车，一年就是10万辆，是现有机动车保有量的30％，城市道路的新增面积远远赶不上机动车增加的幅度。祝副主任说：“如果默守现有的交通方式和交通管理方式，那么3年后我们这个城市的道路将面临60万辆机动车的通行压力，出行难的矛盾将激化。

　　BRT是一种高效的城市公共交通方式，是缓解交通难矛盾的有效措施。”

　　怎么面对社会上的不同意见

　　在杭州市BRT今天4月份刚刚推出的时候，杭州市市民并不适应，不大理解。为此，杭州市公交集团专门在自己的网站进行了解释说明，并且也通过一些本地的媒体向广大市民进一步介绍兴建快速公交所带来好处，同时采纳市民提出的可行性建议和意见，对BRT系统进行着逐步的完善，如在一些容易发生事故的路段设立了警示设施。经过一段时间的适应，现在大部分杭州市民开始逐渐接受了快速公交道。

　　祝副主任说：“一开始不接受是正常的，毕竟这是一个新生事物，是一种全新的交通管理观念，它的益处需要一段时间才能显现的，老百姓接受它是需要一个过程的。当然在我们执行的过程中也许会犯一些错误，走一些弯路，但只要方向是正确的，我们就要坚持，一旦效益显现，老百姓是会接受它的。”

　　BRT的统计数据

　　今年4月26日开通的杭州快速公交B1线自至今已有半年时间，据统计，半年以来杭州B1线平均每天出车512个班次；日平均运营里程13400余公里；日平均客运量达3.8万人次，其中“五·一”黄金周最高日客运量突破5.1万人次；“十·一”黄金周最高日客运量突破7万人次。

　　在一份对快速公交运营服务情况向杭州市民进行的问卷调查中，认为乘坐B1线出行能明显减少时间的占52.3％，时间有所减少的占39.8％，有所增加的占7.9％；赞同快速公交系统采用专用路权、先进车辆、交叉口信号、站内售票等优先措施的占83.6％，无所谓的占14.1％，不同意的占2.3％；对快速公交服务满意率达到96％。

　　BRT的运行成本

　　据祝副主任介绍，杭州的快速公交B1号线总投资约1.5个亿人民币。大巴车一辆近200万，每个站台建设约40万，还有大量经费投入在各种信息设备上。大巴车是以燃油为动力的汽车，其油耗与普通的公交车相当，但从单位运输量和运输速度来说，B1公交的运量大、速度快，因此从大巴车的角度来看，运营成本应该比普通公交有所降低。

　　由于每个BRT公交站台都有工作人员负责售票等日常工作，因此在人力成本上会比普通公交有所增加。而对于站台以及相关设备的维护费用方面祝副主任表示：“由于现在BRT只运行了半年左右，设备都还处于全新状态，运行也较为稳定，所以这部分的费用还不好计算。”

　　对BRT线路的改进

　　经过一段时间的运营，公交集团结合市民提出的意见和建议，对线路实施了优化调整。据祝副主任介绍，公交公司减少了和快速公交重复率较高的线路的发车班次，在与B1线重复率较高的道路上，5条线路日均共计减少1700余个班次。另开通了5条新线，调整了快速公交沿线的3条线路走向。在B1线的基础上，增加了B1区间和B1支两条快速公交线。

　　祝副主任说：“根据《杭州城市大容量快速公交专项规划》，2010年杭州将建设开通9条快速公交线路，全长预计160余公里。届时，杭州将形成以快速公交为骨干、普通线为主体、特色线为补充的公交线路网络，快速公交专用道的功能将得到充分利用和发挥。

　　对于昆明BRT的建议

　　在听完记者对昆明市快速公交专用道设计的介绍后，祝副主任很欣赏昆明的设计，认为为在设计中充分体现了公交优先，以人为本的思想：“昆明很早就设立了公交专用车道，这对市民接受快速公交有一定的帮助。而且车道设立在道路的内侧，这样可以有效避免其它社会车辆的干扰。”同时，他也结合杭州市的经验教训，提出了自己的一些建议。首先，要重视前期宣传，在快速公交专用道建成前就要让市民充分了解它的各方各面，同时让市民理解新的交通管理和出行观念。此外，如果有条件最好能将专用车道完全封闭，这样才能完全不受干扰。最后，快速公交的车站不能建得太多，这样将会影响公交的运行速度。

　　《都市时报供稿》

(责任编辑：王伟)