导报记者王延锋见习记者张黎济南报道11月8日，山东省交通科学研究所，“老交通”许云飞面对记者显得很兴奋，他到处翻找着关于烟大轮渡及中韩轮渡的各种资料。

　　[专题]关注烟大铁路轮渡

　　此前一天，中铁渤海1号自大连顺利抵达烟台，烟大铁路轮渡试运营成功，我国渤海湾地区的交通体系由此改写。

　　但许云飞有一个更为“宏伟”的设想：烟大铁路轮渡的开通，疏通了中国东北至澳大利亚的铁路大动脉；而建设中韩铁路轮渡，延伸亚欧大陆桥至日本，山东将成为世界两大交通动脉的枢纽。

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　　连起中国东北至澳洲

　　“烟大轮渡终于试运营，这背后有很多感人的故事。”许云飞感慨地说。

　　他介绍，早在1992年，现任鲁东大学副校长的柳新华等人就在山东提出要打通渤海海峡通道，建设烟大轮渡和蓬旅隧道。该建议得到了当时烟台市政府的支持，但彼时正值烟台市政府换届，新一届政府支持烟大轮渡项目，反对蓬旅隧道的提案。随后打通渤海海峡的研究转移至北京进行，由时任国家计委政策研究室主任的魏礼群主持，并专门组成了《渤海海峡跨海通道》课题组。

　　2003年，课题组完成了《渤海海峡跨海通道》的所有研究工作，魏礼群将此成果转交于山东省交通厅和发改委，并最终转至许云飞手中，让其一周内拿出意见。课题组的研究与许云飞的“设想”不谋而合，因此得到了许的支持。

　　自此，烟大铁路轮渡建设进入快车道。2003年8月，国务院正式批准烟大铁路轮渡可行性研究报告；2003年12月，国家发改委批准其开工报告；2004年10月，全面开工建设。

　　“柳新华等人提出打通渤海海峡通道，是以改变烟台交通末梢困境为出发点的，但这项工程的意义绝不仅于此，其更大意义在于疏通了中国东北至东南亚、澳大利亚的铁路大动脉。”

　　在许云飞眼里，自中国东北至澳大利亚有这样一条铁路交通区位线，即自东北图们江三角洲而下，经辽东半岛渡海到达山东半岛，然后贯穿华东、华南入中南半岛，经马来西亚后到达新加坡，由新加坡继而南下通往印尼、澳大利亚等。“而烟大轮渡只是疏通了这条大动脉上华东与东北的通道。”

　　除了烟大铁路轮渡之外，《渤海海峡跨海通道》课题组的另一项研究是蓬旅隧道。许云飞称其目前正在力推蓬旅隧道，争取早日立项。

　　延伸亚欧大陆桥

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　　除了打通南北交通的渤海海峡跨海通道之外，许云飞另一个更为“宏伟”的设想是建设中韩铁路轮渡。

　　今年4月份，中韩双方曾在威海举行中韩国际物流研讨会，许云飞在会上全面阐述了中韩轮渡项目，提出中韩轮渡是亚欧大陆桥的“接续工程”，并最终将日本纳入至亚欧大陆桥中。烟大铁路轮渡的顺利通航，使“中韩铁路轮渡项目”再度成为舆论焦点。

　　许云飞称，一般意义上的亚欧大陆桥自荷兰鹿特丹到江苏连云港，但目前连云港作亚欧大陆桥东方桥头堡的地位并不突出，而是与上海港、青岛港、天津港等多个港口城市共同形成了一个喇叭形的亚欧大陆桥东方城市群，因为连云港并没有亚欧大陆桥东方桥头堡的交通区位线优势。

　　根据许云飞的设想，延伸亚欧大陆桥要做的工作就是建设中韩铁路轮渡，并将中方起点选在威海，韩方起点则选择了平泽。“选择威海，是因为青、烟、威要追求平衡发展，如果将中方起点选在烟台，那么威海就没有存在的必要了，因此中韩轮渡可以说是威海的‘生命线’。韩方的平泽现有铁路通往仁川，仁川有高速铁路和高速公路通往釜山，而釜山与日本下关的轮渡早已投入运营，下关的高速铁路又通达日本北海道。即通过威海—平泽—仁川－釜山－下关—北海道这样一条交通线，将亚欧大陆桥延伸至日本。”

　　盈利前景存疑

　　在烟大铁路轮渡开通当天，中铁渤海铁路轮渡有限公司总经理迟宝璋表示：“烟大铁路轮渡的成功首航，结束了烟台到大连铁路终端的历史，开辟了东北地区至山东省及东部沿海地区的最短路径。”

　　也正因如此，烟大铁路轮渡被广泛叫好，但依旧有人对烟大铁路轮渡以及许云飞所提倡的中韩铁路轮渡未来的盈利表示质疑。

　　烟大铁路轮渡初期投资约31亿元，“中铁渤海1号”渡船造价即达4.4亿元，如此巨额投资何时才能收回？拿国内第一条铁路轮渡粤海铁路轮渡来说，其自2003年开通以来经营状况一直不佳。烟大铁路轮渡的前景又将如何呢？

　　面对质疑，许云飞称，粤海渡轮与烟大铁路轮渡及中韩铁路轮渡不可同日而语。“前者把海南纳入了全国的铁路网中，但只是对铁路网末梢的延伸。烟大轮渡和中韩轮渡把几个经济发展极与经济发达极连接起来，形成了国际性的枢纽，其潜力不可估量。”

　　“在烟大轮渡刚立项时，就有香港资方提出洽谈，后又有多家外方提出合作，这足以说明这个项目的吸引力，因此在盈利上是不成问题的。”许云飞说，烟大铁路轮渡以及未来的中韩轮渡，都在世界性的交通区位线上，两者相交于山东形成枢纽，不仅会对山东交通带来突破，更会从根本上解决山东社会、经济等发展过程中的多种问题。