 |
| |
治理超限，已经有很长一段时间，但在各条道路上，超限的货运车辆却随处可见——
超限
贵州
路上的疯狂
贵遵路上，一辆运煤车像“重型坦克”般缓缓行驶，车身“吃不住”所负荷的重量，走起来有点左摇右晃。货车一路排放出滚滚浓烟，由于车速过慢，煤车后排起了长长的车队，不少车一边关上车窗，还拼命地响着喇叭。
一辆轿车忍不住长时间的低速行驶，强行超车，险些与迎面驶来的客车撞个正着……
在我省很多公路上，这样的情形并不鲜见。省公路局一名工作人员颇感无奈地调侃道：货车超限运输是一路烟尘一路“歌”啊！
超限
货车，不仅是事故的直接责任者，还是公路的重大破坏者。据调查，仅在六盘水市、遵义市、黔西南州，因货车超限运输而遭到破坏的公路里程高达4007公里。而全省三、四类以上的危桥竟有209座。
汽车货运在我省有独一无二的优势。我省矿产资源储量丰富，每天有大量的煤、磷等矿石运往周边省份，由于铁路运输运力无法满足等原因，公路运输承载很大部分运力，货车超限比比皆是。
在307省道纳雍至丰丫口段，记者看到，由于长期被超限车碾压，路面已经坑坑洼洼，养护工人抓紧维修，可就在他们抢修的同时，尘土飞扬中，一辆辆超限货车从他们身边开过。
路政执法人员告诉记者，从该处经过的货车几乎都存在超限行为，超100%也不是新鲜事。
在贵阳小碧收费站前的公路上记者看到，沥青路面上有多处修补的痕迹。小碧路政中队队长高昌兵告诉记者，现在该中队每天的主要工作不是路政执法，而是巡查路面。贵新路沿路都有超限车辆碾压后造成的开裂痕迹，由于我省喀斯特地形的特点，如果不及时修补，开裂处灌水后，极容易引起大面积塌方。
11月6日下午4点30分，记者在贵黄高速路上见到让人触目惊心的超限一幕：5辆满载铁矿石的红岩大货车，从清镇开往水城，车上的铁矿石摇摇欲坠，其后的车辆大多不敢轻易超车。5个“庞然大物”的低速行驶使得这一路段的交通顿时拥堵起来。当该车队行驶到清黄高速公路红枫收费站时，被省交警直属贵黄二大队交警拦下。核载12吨的红岩大货，分别载了45至48吨的铁矿石，超载量达300%。让交警都目瞪口呆。
11月7日下午5时20分，一辆满载的煤车在贵遵路上，因为刹车失灵，撞倒一片护栏后，又将一辆装水果的小货车撞翻，撞飞5块施工牌，往前冲500多米后，煤车侧翻在对向车道上，造成贵阳至新寨方向堵车近3小时。
事故发生后，煤车驾驶员告诉急救人员，他的车上装着30吨煤，不料行驶至该路段时，“忽然没刹车了！”
交警告诉记者，超限车辆长期处于超负荷状态，其制动性和稳定性降低，严重影响行车安全。而超限超载汽车在行驶过程中重心不稳、制动性能衰减，加上轮胎变形爆胎等安全隐患的存在，极其容易造成交通事故。
据交警部门统计，与载重货车有关的道路交通事故中，80%以上是由于超限运输所造成的，事故一旦发生，经济损失巨大。保险公司会因为肇事原因是超限而拒绝承担赔付责任。
1元=100元路网为超限付出代价
超限
车辆对公路和桥梁的破坏十分严重。
据交通部的测试显示，车辆在超载100%时通过沥青路面1次，相当于标准车辆通过256次；通过水泥路面1次，相当于标准车辆通过65500次。当车重增大至路面设计承重的两倍时，其对路面的损坏将增大到原来的20倍左右。
这个数据在我省有着“生动而又痛苦的实践”。
来自省公路局的数据表明，超限运输对我省公路造成严重破坏，仅2004年至2006年，省公路局就投入了2.61亿元对国省干线733公里公路进行大修，投入6530万元对418公里公路进行中修，投入1.42亿元加固改造119座7376延米危桥；投入3655.5万元对92公里县乡公路进行大修，投入1.01亿元加固改造县乡公路上353座12418延米危桥。
3年间，用于国省干线公路和桥梁的维修和加固经费逐年上升。
省公路局有关负责人痛心疾首的介绍说，车主超限运输每赢利1元钱，就会造成公路破坏100元代价。
货运市场的声音“不多装就赚不到钱”
“不多装就赚不到钱，你不跑多的是人跑！”昨日，在贵新公路小碧收费站，一辆核载17吨、实载30吨煤的货车驾驶员王某说。
王某受车老板雇佣来跑平坝到凯里的货运，他给记者算帐说，这一路往返过路费1295元，油费1300元，按85元一吨的运价算，如果不超载，跑一趟下来基本赚不到钱。
和王某不同，驾驶员张某自己买了一辆货车跑营运，他装载26吨焦炭准备运往福泉，而这个总量比车辆核载的重量超出了10吨。“车的养路费加税费和运管费，一个月要5100元。闲置，也要交那么多钱，不跑就亏！”张说。
在贵新高速公路小碧收费站治超点，记者采访的多名驾驶员均表示，目前在正常情况下，多数营运货车基本赚不到钱。
于是，在利益驱动下，许多驾驶员铤而走险，只要有货源，就尽量多装上路，没有被逮住就赚一笔，被逮住就自认倒霉。
运价相对较低，是超限难治的部分原因，而许多大吨小标车辆和假军车参与营运，则给超限运输火上加油。由于这些车辆在管理费及税费用上占便宜，甚至根本就不交纳任何费用。在市场竞争当中，这些车辆可以以较低的运输价格招揽业务，而其他营运车辆为了与其竞争，超限成为华山一条路。
由此，货运市场形成一条恶性循环链：相互压价-超限运输-运力过剩-车多货少-运价下跌-超限运输。
被查3次退出市场治超限用重典
公路不堪超载重负，为治理超限运输，我省有关方面决定用重典。
省交通厅明令各级交通部门，对超限车辆，严禁交费不卸载，对发现的违法超限车辆一律按有关标准卸载，对不卸载的车辆要实行重罚，对超过核定载重量部分补征各种交通规费，不得放宽认定标准。
在路上“堵”，还要在路下“截”。交通部门建立货运企业和营运驾驶员信誉档案。由治理超限检测站对违法超限车辆实行登记、抄告和公告，将超限运输车辆抄告车辆所在地的运管部门，车辆所在地的运管部门接到车辆超限3次的通知书后，将下达“取消营业性运输从业资格决定书”，取消违法驾驶员的营业性运输从业资格；对超限超载登记的营运货车超过运货车总数的5%的运输企业，降低该企业的资质等级，责令停业整顿。
“外挂车辆的超限行为也将无处可逃。”省公路局负责人表示，对外省车辆违法后将出具《跨省运输车辆超限超载信息登记表》，转交当地运管部门处理。 | |
|
精彩生活 
